[实用新型]皮卡车防滚架与皮卡车

说明书

本实用新型提供了一种皮卡车防滚架与皮卡车，本实用新型的皮卡车防滚架包括安装底座，以及由聚氨酯玻纤复合材料制成的主体梁、第一加强梁和第二加强梁；所述安装底座为并排布置的两个，于安装底座的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，并于安装底座上构造有固定孔；所述主体梁呈“U”形，且两端分别固连于两侧的第一连接部处；所述第一加强梁通过位于两端的第三连接部固连于主体梁的两端之间；所述第二加强梁为两个、并分别对应于各侧的所述安装底座设置。本实用新型所述的皮卡车防滚架能够满足防滚架的轻量化需求，同时也能够便于防滚架的制造，而有着较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种皮卡车防滚架。本实用新型还涉及一种装设有该皮卡车防滚架的皮卡车。

背景技术

皮卡车是一种带有轿车车头驾驶室，同时带有载货货厢的车型，皮卡车凭借其美观的外形、轿车般的舒适性，以及强劲的动力、低廉的价格和可载人、载货等优点，逐渐受到了广大消费者的欢迎。

目前大部分皮卡车的货厢均为敞开式的，为在发生碰撞时防止货厢内货物冲击驾驶舱，以及保护驾驶舱不会发生较大的变形，一般均会在皮卡车的货厢处安装防滚架。现有的防滚架一般由金属骨架以及套设在骨架外的塑料外套构成，这种金属材质的防滚架因其自重较大，无疑会增加汽车的负载，而与整车轻量化设计的要求不符，且因其在制造时需要焊接、打磨等工序，也会在一定程度上增加成本。

聚氨酯玻纤复合材料作为一种新型复合材料，以其高强度、高韧性、低密度、低成本以及无锈蚀等特点，可实现对部分金属部件的替代，以达到减重量及降成本的目的。而且在利用聚氨酯玻纤复合材料加工部件时，一般采用拉挤工艺成型，其相较于金属件的焊接、打磨及涂装等方式，也具有工艺简单、便于制造的优点。因而以聚氨酯玻纤复合材料进行诸如防滚架等部件的制造，以取代现有金属材质的防滚架便成为一种很好的尝试。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种皮卡车防滚架，以可使防滚架满足轻量化要求，且便于制造。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种皮卡车防滚架，其包括安装底座，以及由聚氨酯玻纤复合材料制成的主体梁、第一加强梁和第二加强梁，且：

所述安装底座为并排布置的两个，于所述安装底座的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，并于所述第一连接部与所述第二连接部之间的所述安装底座上构造有固定孔；

所述主体梁呈“U”形，且所述主体梁的两端分别固连于两侧的所述安装底座上的所述第一连接部处；

所述第一加强梁通过位于两端的第三连接部固连于所述主体梁的两端之间；

所述第二加强梁为两个、并分别对应于各侧的所述安装底座设置，所述第二加强梁的一端固连于所述第二连接部处，所述第二加强梁的另一端通过第四连接部固连于所述主体梁上。

进一步的，所述固定孔为沿所述安装底座的长度方向间隔布置的至少两个。

进一步的，所述第一连接部包括底端固连于所述安装底座上的连接套管，并于所述连接套管的侧壁上构造有紧定孔；所述第二连接部与所述第一连接部的结构相同。

进一步的，所述第一连接部及所述第二连接部与所述安装底座一体成型。

进一步的，所述安装底座及所述第一连接部和所述第二连接部由聚氨酯玻纤复合材料制成。

进一步的，所述第三连接部包括连接本体，还包括构造于所述连接本体上的贯穿布置的第一连接孔，以及与所述第一连接孔轴线正交布置的第二连接孔，并于所述第一连接孔和所述第二连接孔的侧壁上分别构造有紧定孔；所述第四连接部的结构与所述第三连接部相同。

进一步的，所述第三连接部和所述第四连接部由聚氨酯玻纤复合材料制成。