[实用新型]后纵梁总成，车身总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种后纵梁总成，车身总成及汽车。其中，后纵梁总成包括后纵梁主体和后纵梁加强件，所述后纵梁主体包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端，所述后纵梁主体的连接端处设有凹入所述后纵梁主体中的槽口，所述后纵梁加强件插入所述槽口中，并且所述后纵梁加强件的侧壁连接至所述后纵梁主体的槽口的内壁以将所述后纵梁加强件连接至所述后纵梁主体。根据本实用新型的后纵梁总成连接强度高，改善整车碰撞性能和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地，本实用新型涉及一种后纵梁总成以及具有其的车身总成和汽车。

背景技术

以往，车辆白车身大多采用钢板，钢板之间可采用焊接,如点焊或烧焊等方式连接。随车辆的轻量化要求，铝合金逐渐代替钢板而用于车辆白车身。尽管铝合金车身具有重量轻的优势，但必须保证白车身的碰撞性能。因此白车身各部分的连接强度非常关键。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中存在的问题。

基于部分特征，本实用新型的目的还在于提高整车后碰性能；

基于部分特征，本实用新型的目的还在于提高车身的连接强度，由此提高整车可靠性；

基于部分特征，本实用新型的目的还在于使车身更易于维修。

根据一方面，提供了一种后纵梁总成，其包括后纵梁主体和后纵梁加强件，所述后纵梁主体包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端，所述后纵梁主体的连接端处设有凹入所述后纵梁主体中的槽口，所述后纵梁加强件插入所述槽口中，并且所述后纵梁加强件的侧壁连接至所述后纵梁主体的槽口的内壁以将所述后纵梁加强件连接至所述后纵梁主体。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件的侧壁与所述后纵梁主体的槽口的内壁通过螺栓连接。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁主体为铸造件，所述槽口在铸造过程中形成。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述槽口的深度在60mm以上。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁主体具有所述连接端处的连接端面，所述槽口具有从所述连接端面延伸出的外侧壁部分，所述外侧壁部分上设置有螺栓孔。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件由挤出件形成，所述后纵梁加强件包括侧壁以及敞开的两端。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件具有围成矩形的第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁以及一条中间肋，使得所述后纵梁加强件在截面中呈“8”字型。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁连接，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的另外两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁之间存在间隙。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者上安装有螺母。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述螺母通过压铆安装至所述后纵梁加强件上。

可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件和/或所述后纵梁主体由铝合金制成。

另一方面，提供了一种车身总成，所述车身总成具有根据各个实施例的后纵梁总成。

另一方面，提供了一种汽车，所述汽车具有根据各个实施例的车身总成。

根据本实用新型的后纵梁总成连接强度高，改善整车碰撞性能和稳定性。

附图说明