[实用新型]一种重型汽车转向器支架

说明书

本实用新型涉及一种重型汽车转向器支架，包括车架固定端、转向器固定端和连接于所述两固定端之间的过渡体；其中所述转向器固定端端面为直角三角形平板，设有4个转向器连接孔，三角形一直角边平行并高于车架固定端上边缘；所述车架固定端左右两侧分别设有3个车架连接孔，右上角设有圆弧缺角，车架固定端上设有转向器连接孔操作空腔；所述操作空腔之间设有加强肋；所述过渡体为中空结构，并在右上角曲面外壁设有凹槽。本实用新型通过转向器支架使转向器定位位置上升，优化了转向系统与悬架的匹配，重量轻，安装方便，空间体积小。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车转向器支架，属于重型汽车零部件领域。

背景技术

随着运输行业的发展，对重型汽车转向操纵稳定性要求也在不断提高，转向系统与悬架的匹配要求也越来越高。目前很多司机反馈路面的颠簸对方向盘转动反馈较大，并有跑偏现象；转向系统与悬架的匹配效果不佳是造成上述现象的因素之一。在实践中发现，转向器定位位置提高可以改善转向系统与悬架的匹配效果，而转向器的定位位置提高又可通过转向器支架的改进来实现。但按这一需求改进之后的转向器支架又很容易与车辆驾驶室左摆臂产生干涉。

因此，设计一种既能提高转向器定位位置又能防止与驾驶室左摆臂产生干涉的重型汽车转向器支架，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为克服了现有技术的不足，提供一种既能提高转向器定位位置又能防止与驾驶室左摆臂产生干涉的重型汽车转向器支架，本实用新型采用了如下具体技术方案：

一种重型汽车转向器支架，包括车架固定端、转向器固定端和连接于所述两固定端之间的过渡体，其特征在于：

所述转向器固定端端面为直角三角形平板，设有4个转向器连接孔，三角形一直角边平行并高于车架固定端上边缘；

所述车架固定端左右两侧分别设有3个车架连接孔，右上角设有圆弧缺角；所述车架固定端还设有2个转向器连接孔操作空腔，所述操作空腔之间设有加强肋；

所述过渡体为中空结构，并在右上角曲面外壁设有为转向器固定操作和驾驶室左摆臂跳动提供空间的凹槽。

优选的，所述转向器固定端端面形状为弧边直角三角形，转向器连接孔数量为4，其中1个转向器连接孔设于所述转向器固定端直角顶点位置并与过渡体外壁所述凹槽和车架固定端的所述圆弧缺角位置配合。

优选的，所述车架固定端设有减重槽和减重孔。

本实用新型具有以下的优点：

（1） 通过抬高转向器固定端，使安装之后的转向器相对于车架的位置更高，有利于改善转向系统与悬架的匹配效果；

（2）优选方案中的减重槽和减重孔，在保证强度的基础上减轻了重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正视示意图；

图2为本实用新型实施例的后视示意图；

图3为本实用新型实施例的俯视示意图

图4为本实用新型躲避驾驶室左摆臂跳动的示意图。

图中标记：1、车架固定端；2、转向器固定端；3、过渡体；4、减重孔；5、加强筋；6、加强肋；7、减重槽；8、驾驶室左摆臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实施例为一种重型汽车转向器支架，包括车架固定端1、转向器固定端2及两固定端之间的过渡体3；