[实用新型]一种涡轮增压器用直线轴承

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器用直线轴承，该涡轮增压器用直线轴承包括内轴承、外轴套、一对保持器和多个滚动件，内轴承的两端分别设置第一环槽和第二环槽，所述第一环槽的两侧壁分别构成左端盖和第一锥面，所述第二环槽的两侧壁分别构成右端盖和第二锥面，所述外轴套内壁的中部两侧分别设置第一限位环台和第二限位环台，装配时内轴承置于外轴套内，第一环槽与第一腔室之间、第二环槽与第二腔室之间设置保持器和滚动件，第一锥面置于第一限位环台内侧，第二锥面置于第二限位环台内侧。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器设备技术领域，特别是一种涡轮增压器用直线轴承。

背景技术

涡轮增压器，是利用发动机排出的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转做功，涡轮轴带动同轴相连压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提供给发动机高压、高密度空气。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机功率、扭矩和减少排放等目的。

在涡轮增压器的核心转子总成的传统结构中，大多使用浮动轴承，无他，耐用实惠。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚3.0-4.5mm，用黄铜合金或锡铅青铜合金制造。增压器工作时，轴承在轴与轴承座之间转动。因此，我们可以发现浮动轴承的缺点：涡轮轴高速运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于装配的涡轮增压器用直线轴承。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的涡轮增压器用直线轴承，包括内轴承、外轴套、一对保持器和多个滚动件，内轴承的两端分别设置第一环槽和第二环槽，所述第一环槽的两侧壁分别构成左端盖和第一锥面，所述第二环槽的两侧壁分别构成右端盖和第二锥面，保持器的环壁上设置与滚动件形状相适配的限位孔，保持器的内径不小于左端盖、右端盖的外径，使得保持器可穿过所述左端盖、或右端盖进入相应第一环槽、第二环槽；所述外轴套内壁的中部两侧分别设置第一限位环台和第二限位环台，第一限位环台、第二限位环台的内径大于内轴承的外径且小于保持器的外径设置，以使第一限位环台的外侧形成第一腔室，第二限位环台的外侧形成第二腔室；装配时内轴承置于外轴套内，第一环槽与第一腔室之间、第二环槽与第二腔室之间设置保持器和滚动件，第一锥面置于第一限位环台内侧，第二锥面置于第二限位环台内侧。

进一步，所述滚动件为滚珠，所述限位孔为圆形限位孔。

进一步，所述滚动件为滚柱或滚针，所述限位孔为矩形限位孔。

进一步，所述内轴承为一体车削成型或一体铸造成型，整体式制造易于成型，强度高。

进一步，所述第一锥面、第二锥面的倾斜角度为45°，第一锥面、第二锥面的轴向宽度与第一限位环台、第二限位环台的轴向宽度相同。

上述涡轮增压器用直线轴承的装配方法，包括如下步骤：

A、将两个保持器分别套入第一环槽、第二环槽内；将内轴承插入外轴套，使得第一环槽置于第一腔室内，第二环槽置于第二腔室内，保持器分别置于相应环槽和外轴套内壁之间。

B、将外轴套内的内轴承倾斜，使得第一锥面与第一限位环台接触、第二锥面与第二限位环台接触，内轴承呈偏心设置，左端盖的一侧与外轴套内壁相接触，以增加左端盖另一侧与外轴套之间的间隙；右端盖的一侧与外轴套内壁相接触，以增加右端盖另一侧与外轴套之间的间隙。

C、将各滚动件沿左端盖与外轴套之间的间隙、右端盖与外轴套之间的间隙塞入保持器与外轴套之间，调整各滚动件的位置，使得滚动件进入限位孔。