[实用新型]一种发动机悬置支脚及发动机安装机构

说明书

本实用新型公开了一种发动机悬置支脚及发动机安装机构。本实用新型提供的发动机悬置支脚，通过改进外形结构，减少了不必要的空间占用，提高了空间利用率，有利于减小发动机悬置支脚的外形尺寸，且在保证结构的牢固性的前提下，降低了发动机悬置支脚的重量，从而又有利于节约生产成本以及降低车辆运行的能耗。另外，本实用新型提供的发动机安装机构，采用了上述的发动机悬置支脚，降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫的安装高度，有利于提高发动机悬置系统的隔振效果，而且减少了支架、连接板等零部件的使用，有利于节约成本和降低车体重量，便于装配和维修保养。

技术领域

本实用新型涉及发动机安装结构设计领域，特别是一种发动机悬置支脚及发动机安装机构。

背景技术

发动机悬置支脚的主要作用是支撑发动机，连接发动机与减震软垫，防止发动机高频共振，同时给发动机后端预留足够的空间，便于其他零部件装配及管线路走向。因重型商用车工况恶劣，这就要求发动机悬置支脚具有合理的外形尺寸同时兼具较高的强度和较大的模态频率。

如图1所示，现有的发动机悬置支脚一般包括底板100、支撑板200和加强筋300。底板100竖直设置，底板100上设有四个第一安装孔110，呈矩形分布，用于通过螺栓与发动机飞轮壳相连。支撑板200水平的固定在底板100一侧，且支撑板200与底板100的连接处位于上下两排第一安装孔110之间。两个加强筋300固定设置在底板100与支撑板200之间，其中一个加强筋300与底板100的连接处位于左右两列第一安装孔110之间，另一个加强筋300位于底板100的右端与支撑板200的右端之间。支撑板200上设有第二安装孔210，用于通过螺栓与悬置胶垫相连，位于两个加强筋300之间。发动机悬置支脚由于外形尺寸过大，不利于发动机后段其他附配件装配和管线路走向。

如图2所示，现有的发动机安装机构包括发动机飞轮壳400、悬置胶垫500、支架600、连接板700和车架800，底板100与发动机飞轮壳400相连接，支撑板200与悬置胶垫500连接，悬置胶垫500固定在支架600上，支架600通过连接板700固定设置在车架800上。发动机悬置支脚与悬置胶垫500安装位置远远高于发动机弹性中心线，导致发动机悬置系统隔振效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置支脚及发动机安装机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够减小发动机支脚的外形尺寸，提高空间利用率；另外，还有效降低了发动机悬置支脚与悬置胶垫的安装高度，保证发动机悬置系统的隔振效果。

本实用新型提供了一种发动机悬置支脚，包括底板、支撑板和加强筋，所述底板的第一表面上设有多个第一安装孔，所述支撑板固定在底板的第一表面，该支撑板的第一表面上设有第二安装孔，支撑板的第一表面与底板的第一表面之间固定设置加强筋；所述加强筋设置为一个，多个所述第一安装孔分布在加强筋的两侧，支撑板的一端与底板的一端固定连接，所述加强筋上与支撑板的连接处的末端设有Y形的分叉部，所述第二安装孔位于分叉部与支撑板的一表面形成的限位空间中。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述分叉部的豁口设置在支撑板上远离底板的一端。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板的第二表面上设置有第一凹槽，该第一凹槽与第一安装孔相互错开设置，所述底板的第二表面与底板的第一表面相对设置。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述支撑板的第二表面上远离底板的一端设置有第二凹槽，该第二凹槽的位置与第二安装孔相对应，所述支撑板的第二表面与支撑板的第一表面相对设置。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述第一安装孔设置为四个，四个所述第一安装孔相对的分布在加强筋的两侧。

如上所述的发动机悬置支脚，其中，优选的是，所述底板设置为一矩形板，四个所述第一安装孔分别设置在底板的四个角部。