[实用新型]一种受电弓驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种受电弓驱动装置，包括安装于下臂杆下端的固定座、与固定座连接并绕接在下臂杆下端的钢丝绳，还包括铰接于受电弓底架前端的至少两个气囊，所有气囊横向并排布置且同步运动，所有气囊的活动端均与钢丝绳固定连接，且气囊活动端可驱动钢丝绳拉动下臂杆下端朝与气囊活动端移动轨迹相反的方向转动。本实用新型既能满足足够的驱动力，又能减少气囊垂向方向的尺寸，落弓高度能做到原来的一半甚至以下，有利于车辆的限界要求。而且行程缩短，对受电弓施加的力也是直接力，而非叠加力，减少了中间环节，使得受电弓的动作更加灵敏。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种受电弓驱动装置。

背景技术

在现有受电弓用驱动装置中，主要有弹簧驱动和空气弹簧（俗称气囊、皮囊气缸）驱动两种，这两种方式都要求车辆提供压缩空气。靠气囊驱动的受电弓在气囊充气时升弓，无气时靠自重降弓。由于空气弹簧重量轻，结构简单，制造、运维成本低，阻尼特性优良，采用空气弹簧驱动的受电弓较弹簧驱动具有良好的跟随性，受流质量高。目前空气弹簧驱动的受电弓已成为发展趋势，国内外电力机车、动车组以及城轨车辆受电弓驱动装置几乎都使用了空气弹簧。

为提供足够的受电弓升弓转矩，既有驱动装置往往都只能选择直径较大的空气弹簧。大直径的空气弹簧会使受电弓底架结构变高，相当于增加受电弓的落弓高度，这将影响到车辆限界以及动态包络线。

中国专利201610862902.5公开了一种受电弓驱动装置，其气囊是在纵向方向上叠加设置，在实际应用过程中发现存在如下缺陷：

虽然前后两个气囊是同步充气，但是在充气过程中存在相互作用的推力，其驱动受电弓升弓的力是叠加后的力，单个气囊产生的推力不能完全同步，同时，由于纵向布置导致气囊充气行程长，这些因素综合起来就会导致气囊动作不灵敏，升弓动作与充气动作之间有迟滞现象，升弓动作灵敏度差。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。火车行进的方向为前，与之相反的方向为后。

横向：水平垂直于轨道的方向。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种动作灵敏度高、可降低受电弓落弓高度的受电弓驱动装置。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种受电弓驱动装置，包括安装于下臂杆下端的固定座、与固定座连接并绕接在下臂杆下端的钢丝绳，还包括铰接于受电弓底架前端的至少两个气囊，所有气囊横向并排布置且同步运动，所有气囊的活动端均与钢丝绳固定连接，且气囊活动端可驱动钢丝绳拉动下臂杆下端朝与气囊活动端移动轨迹相反的方向转动。

上述方案中，由于采用多个气囊横向布置，相对于单个大直径气囊而言，可以多个气囊做成小直径的气囊，且同时又保证能够提供足够的推力，采用本方案后，气囊直径可以至少减小一半，落弓高度能做到原来的一半甚至以下。

另外，采用横向布置气囊之后，每个气囊同时充气，可以做到同步运动，且行程缩短，对受电弓施加的力也是直接力，而非叠加力，减少了中间环节，使得受电弓的动作更加灵敏。

具体的，气囊活动端通过推板组件与钢丝绳固定连接，所述推板组件包括与所有气囊活动端同时固定连接的推板、水平垂直于推板设置的推杆，所述推杆与钢丝绳固定连接。

还包括对推板移动进行导向的导向装置。

进一步的，所述下臂杆下端前侧设有一对带有凹槽的调整板，所述固定座设有两个，钢丝绳的两端分别与两个固定座固定连接，绳体分别绕接在调整板的凹槽内，所述推杆与绳体的中部固定连接。