[实用新型]一种平衡悬架侧挡板

说明书

一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板位于车架与钢板弹簧之间，且侧挡板与车架相连接，所述侧挡板包括一号侧挡板、二号侧挡板、垫板，所述一号侧挡板的制造材料为45号钢，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，所述二号侧挡板的制造材料为MC尼龙，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触，所述垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接。本设计不仅刚度强、重量轻，而且安装时定位精准、使用时噪声小、安装简便、适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种平衡悬架侧挡板，主要适用于提高刚度的同时实现轻量化。

背景技术

平衡悬架侧挡板位于汽车车架与钢板弹簧之间，且平衡悬架侧挡板安装在汽车车架上。在车辆运行的过程中，侧挡板与钢板弹簧发生相互作用，既能防止钢板弹簧直接与车架发生接触而磨损车架，又能限制驱动桥相对车架左、右窜动。侧挡板主要承受来自钢板弹簧所施加的弯曲应力和摩擦力。目前，平衡悬架侧挡板主要有两种结构形式：第一种是采用单一金属材质的侧挡板，其抗变形能力较强，具有良好的刚性；第二种是单一塑料材质的侧挡板，其重量相对较轻，具有良好的轻量化特性。上述两种结构形式存在如下缺陷：单一金属材质的侧挡板，重量相对较大，不能较好地满足整车轻量化的要求；单一塑料材质的侧挡板，刚性相对不足，易发生弯曲变形，不能较好地满足刚度的需要。

中国专利，申请公布号为CN105313970A，申请公布日为2016年2月10日的发明公开了一种汽车用侧挡板，车架大梁的内侧设有钢板弹簧，两者形成间隙，在车架大梁上设有侧挡板，侧挡板在间隙内起到间隔作用，侧挡板为MC尼龙浇注成型。虽然该发明能减轻自重，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中侧挡板采用尼龙材质，刚性相对不足，易发生弯曲变形，不能较好地满足刚度的需要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的刚度弱的缺陷与问题，提供一种刚度强的平衡悬架侧挡板。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板位于车架与钢板弹簧之间，且侧挡板与车架相连接，所述侧挡板包括一号侧挡板与二号侧挡板，所述一号侧挡板的制造材料为金属，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，所述二号侧挡板的制造材料为塑料，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触。

所述侧挡板还包括垫板，所述垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接。

所述一号侧挡板的横截面为直角三角形结构或者L型结构，所述二号侧挡板、垫板均为长方体结构，所述垫板与二号侧挡板远离钢板弹簧的一侧相连接，所述一号侧挡板的一直角边通过垫板的中部与二号侧挡板平行连接，一号侧挡板的另一直角边与车架的下翼面相接触，所述车架的腹面通过垫板的上部与二号侧挡板相连接。

所述二号侧挡板的上部设置有多个一号安装孔，所述垫板的上部设置有多个与一号安装孔相通的二号安装孔，所述车架的腹面通过二号安装孔、一号安装孔与二号侧挡板相连接。

所述一号安装孔的直径小于二号安装孔的直径。

所述垫板的制造材料为45号钢。

所述一号侧挡板、二号侧挡板、垫板都为长方体结构，所述一号侧挡板与二号侧挡板远离钢板弹簧的一侧相连接，所述垫板的一侧与一号侧挡板远离二号侧挡板的一侧相连接，垫板的另一侧与车架的腹面相连接。

所述二号侧挡板的上部设置有多个一号安装孔，所述一号侧挡板的上部设置有多个与一号安装孔同心且直径相等的三号安装孔，所述垫板上设置有多个与一号安装孔、三号安装孔均相通的二号安装孔，所述车架的腹面通过二号安装孔、三号安装孔与一号侧挡板相连接，所述车架的腹面通过二号安装孔、三号安装孔、一号安装孔与二号侧挡板相连接。