[实用新型]轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置

说明书

轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置涉及轨道车辆转向架装配制造技术领域，其包括两个支撑座组成、一个丝杠、两个锁紧螺母、两个支撑螺杆、两个转角锁紧螺栓和两个托板组成；支撑座组成包括圆柱形的高度调整丝母和方形的宽度调整丝母。本实用新型利用托板拖起轴箱转臂，通过支撑螺杆调整转臂抬起的高度，使落车后构架能够与转臂节点完好结合，提高了操作的效率和准确性；通过调节丝杠，能够满足不同轴距车型的转向架构架落成。该装置操作灵活，所占空间小，可以灵活调整高度，省时省力，不需要人工搬抬，稳定性和安全性好。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架装配制造技术领域，具体涉及一种轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置。

背景技术

在地铁车辆转向架装配制造过程中，转向架与轮对落成为重要工序，其中A型车港铁类转向架为转臂式轴箱定位方式，例如，武汉地铁七号线转向架、武汉地铁11号线、上海地铁9号线等，在转向架落成之前需要将轮对按轴距摆放，同时需要将轴箱转臂支撑，使构架落下后转臂节点能够完全与构架转臂定位座结合。现阶段通常用木方或千斤顶支撑转臂，这样会导致落成时转臂稳定性较差，同时也需要增加人工去抬起转臂与构架结合，需要反复调整转臂与构架的距离和位置，耗时耗力，工作效率低，影响整个转向架的装配制造进度。

实用新型内容

为了解决现有采用木方或千斤顶支撑转臂会导致落成时转臂稳定性较差，同时也需要增加人工去抬起转臂与构架结合，需要反复调整转臂与构架的距离和位置，耗时耗力，工作效率低，影响整个转向架装配制造进度的技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置，其包括两个支撑座组成、一个丝杠、两个锁紧螺母、两个支撑螺杆、两个转角锁紧螺栓和两个托板组成；支撑座组成包括圆柱形的高度调整丝母和方形的宽度调整丝母，高度调整丝母的底部垂直固连于宽度调整丝母的纵向上端面，高度调整丝母沿轴向设有一个高度螺孔，宽度调整丝母沿横轴方向设有一个宽度螺孔；丝杠包括两个螺杆和一个连杆，两个螺杆的一端分别与连杆固连，两个螺杆的另一端分别对应插入一个宽度螺孔内并与其螺纹连接；托板组成包括连接套、内筋板、弧形托板和外筋板，连接套的轴向设有一个轴向通孔，连接套的径向设有一个径向螺孔；弧形托板的形状与轮对的轴箱转臂的外形相同，弧形托板中部的底面固连在连接套的顶端面上；内筋板的一端固连在弧形托板外部一侧的底面上，内筋板的另一端固连在连接套外部一侧的端面上；外筋板的一端固连在弧形托板外部另一侧的底面上，外筋板的另一端固连在连接套外部另一侧的端面上；锁紧螺母置于高度调整丝母的顶端，支撑螺杆的下端顺次插入锁紧螺母、高度螺孔内并与二者螺纹连接，支撑螺杆的上端插入轴向通孔内并通过转角锁紧螺栓与径向螺孔的配合锁紧定位。

上述连杆的两端分别设有用于插入旋转手柄的一个水平通孔和一个竖直通孔。

本实用新型的有益效果是：该装置操作灵活，所占空间小，可满足不同轴距转向架的落成；相对木块或千斤顶的支撑方式，该装置可以灵活调整高度，省时省力，不需要人工搬抬；该装置通过丝杠机构调整高度和宽度，其稳定性和安全性好，落车过程中不会像其他支撑装置一样易倾倒。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置的结构示意图。

图2是本实用新型轨道车辆构架与轮对落成用支撑装置的侧视结构示意图。

图3是本实用新型中的支撑座组成的结构示意图。

图4是本实用新型中的托板组成的结构示意图。

图5是本实用新型中的托板组成的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。