[实用新型]一种装载机极寒预热系统

说明书

本实用新型公开了一种装载机极寒预热系统，包括加热锅炉、集水器、发动机、燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机、工具箱、燃油箱、液压油箱、桥散热油箱、电瓶箱、驾驶室。加热锅炉进回水口分别与集水器两端相连，发动机进回水口分别连接在集水器两侧，燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机进回水分别与集水器预留接口连接，分别为燃油箱、液压油箱、桥散热油箱、电瓶箱、驾驶室进行预热，使整机获得较好的低温启动环境，提高整机在极寒工况下的适应性。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机极寒预热系统，具体涉及一种装载机极寒工况下整机预热系统，属于工程机械技术领域。

背景技术

装载机因使用范围较广，使用地域范围较大，现有装载机一般会选配低温启动，基本原理是通过电瓶取电，依据安装在发动机油底壳发热电阻丝给发动机机油加热，但当整机处于低温环境下，电瓶容量会降低，同时发热电阻丝会消耗电瓶容量，长时间使用会导致电瓶亏电，无法满足发动机启动时需要的巨大电流量，从而对发动机启动造成影响，同时受限于车载电瓶容量，无法大范围使用加热电阻丝对其他系统进行预热；此外上述加热电阻丝亦有通过外接电源取电，不通过车载电瓶，但这种方式对于经常处于矿场作业平台、野外施工等偏僻无外接电源条件的场所就无法满足冷启动预热要求，使整机使用范围受限，工况适应性较差。

此外发动机一般只在油底壳预留加热电阻丝接口，这种加热方式只能对油底壳里机油进行预热，发动机机体包括燃烧室等部位温度依旧较低，机体各处留存的机油粘稠度依旧较高，当发动机冷启动时，会造成发动机活塞杆、凸轮轴等位置增加磨损，影响发动机使用寿命；同时温度较低的燃烧室在初段压燃时亦会造成燃烧不充分，长此以往使用冷启动会使燃烧室积碳严重，影响发动机正常使用同时会增加燃油消耗，严重影响整机品牌竞争力。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种装载机极寒预热系统，以发动机防冻液为介质，通过外置加热锅炉，从发动机取水加热，经由集水器输送到各个系统，通过热交换达到预热各个系统的目的，这种预热方式不受场地限制，一键控制可实现整机预热，简单方便，大大提高整机工况适应性。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种装载机极寒预热系统，其特征在于：包括加热锅炉、集水器、发动机、燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机；

加热锅炉进回水口分别与集水器两端相连，发动机进回水分别与集水器相连，燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机进回水分别与集水器预留接口连接，通过外置加热锅炉加热热量传递介质，经由集水器热水区出水口分别对燃油、液压油、桥散热油、电瓶以及驾驶室进行预热，回流到集水器凉水区，然后通过加热锅炉再加热，形成循环加热管路，实现在发动机启动器前对整机预热的作用。

进一步的，所述装载机极寒预热系统，其特征在于：还包括工具箱，所述加热锅炉安装在工具箱内，工具箱底板有两个通孔，用于加热锅炉进气、排气。

进一步的，所述装载机极寒预热系统，其特征在于：还包括点火开关，所述加热锅炉通过安装在驾驶室内部的点火开关启动。

进一步的，所述燃油加热器安装在燃油箱内部，靠近燃油箱吸油口，便于缩短吸油口附近温度提升时间。所述液压油加热器安装在液压油箱内部，位于液压油箱吸油口附近，提高吸油口附近温度。所述桥散热油加热器安装在桥散热油箱内，位于桥散热油箱吸油口附近。所述电瓶加热器安装在电瓶箱内部，位于电瓶底部。所述暖风机位于驾驶室内部，通过热交换为驾驶室内部空气进行预热，提高操作舒适性。