[实用新型]一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，所述LNG燃料舱包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐。本实用新型有效防止LNG燃料罐破损后的上浮，同时，罐舱上方的甲板不会直接受到LNG燃料罐向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板的变形，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及LNG燃料罐的止浮装置技术领域，尤其涉及一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构。

背景技术

常见的LNG(液化天然气)燃料罐体积较小，采用双层C型罐(适用于800方以下罐子)，保温方式为真空绝热。内罐为低温材料，装载LNG；外罐为普通材料，内外罐间为真空。汽车滚装船所需的燃料罐体积较大，单罐容积在1000方以上，一般采用单层C型罐，保温方式为外覆聚氨酯等保温材料。保温方式的不同，对止浮结构的要求有很大区别。前者的外容器可以直接焊接在鞍座上，鞍座可以起到止浮作用，不需额外设置止浮结构；后者由于要考虑低温，鞍座不能直接与罐子焊接，必须设置止浮结构。

之前的小型LNG船或LPG船通过罐子上方的顶边舱或甲板结构止浮，但汽车滚装船结构形式与LNG船或LPG船有很大差异，不能照搬其止浮结构。考虑到燃料罐体积较大，空置状态下，真正破舱完全浸没后的向上浮力很大，导致上方甲板结构很难满足且即使满足也会使甲板加的很重，安全性不好且增加建造成本。此外该船型对甲板结构的垂向位移比较敏感，该方案将造成较大的甲板垂向变形，不利于船型设计。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种止浮效果好、安全性高的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型提供的汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，所述LNG燃料舱包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面对称地设有两个向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐；

所述第一止浮机构包括止浮杆、止浮罩、止浮支撑和止浮垫块，所述止浮杆自所述内底板的中心位置处竖直向上延伸，且所述止浮杆分别与所述内底板和鞍座固定连接，所述止浮罩固定在所述止浮杆的顶部，所述止浮支撑分别对称地设置在每个所述LNG燃料罐的上部两侧，所述止浮垫块设置在所述止浮支撑上，且两个所述LNG燃料罐的相对内侧上的两个所述止浮垫块分别与所述止浮罩的两侧下表面相配合；

所述第二止浮机构包括限位块，所述限位块对称地设置在所述左、右纵舱壁上，且两个所述LNG燃料罐的相对外侧上的两个所述止浮垫块分别与两个所述限位块对应配合。

进一步地，所述左纵舱壁和右纵舱壁上还设有垂直肋骨，所述垂直肋骨自所述左纵舱壁或右纵舱壁的顶部向底部延伸，并与所述鞍座相连接，以及所述限位块与所述垂直肋骨相连接。

进一步地，所述止浮支撑的下表面与所述LNG燃料罐的表面之间还设有水平肘板和纵向肘板，所述止浮支撑上表面还设有挡板，所述止浮垫块嵌设在所述挡板内。

进一步地，所述甲板的下表面还设有甲板强横梁。

进一步地，所述止浮垫块与所述止浮支撑的下表面、所述止浮垫块与所述限位块的下表面之间均设有一间隙，所述间隙为50-70mm。