[实用新型]一种组合式铁路运载单元

说明书

本实用新型公开了一种可适应多种轴重转向架的组合铁路运载单元。由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。本实用新型提供一种可适应多种轴重转向架的铁路运载单元，集成有电控空气制动系统，采用两车一组，具备大编组、大载重潜力，满足不摘钩连续作业的翻车机卸货。

技术领域

本实用新型属于铁路货车设计制造技术领域，特别涉及一种多节车辆定型成组结构的组合式运输单元，具体为一种由两辆大载重车辆连接构成的组合式铁路货车车组运载单元。

背景技术

铁路技术发展迅速，特别是一些专用线路，往往现有轴重是27t，通过扩容发展，可以提高到32.5t甚至更高。客户在购买新车时也要考虑以后扩容的因素，要求新车就具备32.5t轴重的潜力，还能兼容27t、30t轴重转向架。

对于一些铁路专用敞车，通常采用固定数量的长大编组，往返于矿区和港口间的专用线路。传统铁路车辆每辆车都要配置独立的制动系统，钩缓装置。而采用固定编组后，车辆间很少解编，客户为了减小维修量，要求两车或多车共用一套制动系统。为适应长大编组的运输要求，需要集成电控空气制动系统，以减小纵向冲击力。

长大编组的专用列车需要满足翻车机卸货，两车同时翻转，且实现不摘钩连续作业。

采用一端固定一端旋转的牵引杆需要配置更多可旋转的钩尾框和转动套，增加了检修量，需要采用两端固定的牵引杆。

现有转动车钩解钩装置结构过于复杂，零部件较多，而且作为一种运载单元，用于专用列车中，在其服役期内很少使用。为减少检修量，可以取消。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对以上现有技术的不足，提供一种可适应多种轴重转向架的组合铁路运载单元，集成有电控空气制动系统，采用两车一组，具备大编组、大载重潜力，满足不摘钩连续作业的翻车机卸货。

本实用新型通过以下技术方案实现：

组合式铁路运载单元，其特征在于：运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上设置F型固定车钩装置，从车上设置F型转动车钩装置，主车与从车通过F型固定牵引杆装置连接；两车共用一套控制阀和电控接线盒，均布置在主车上，从车上布置有从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。

所述运载单元配置两台手制动机，分别布置在主车和从车的车钩端呈中心对称。

所述手制动机配置有压力传感器，通过电缆与主车电控接线盒连接，主车电控接线盒与机车驾驶室信号连接实现智能监控。

所述从车车体靠转动车钩一端设置有用于工作人员进行列车编组使用的扶手和脚踏。

本实用新型采用电控空气制动，运载单元由两辆车组成，分为主车和从车，主车上配置F型固定车钩装置，从车上配置F型转动车钩装置，两车间采用F型固定牵引杆装置连接。服役期内除特殊情况，两车始终保持连挂，作为一个整体视为一个运载单元。

运载单元总容积达136m³，根据不同的货物比重可兼容配置27.5t,30t 和32.5t轴重的转向架，运载总载重达到212t。

运载单元配置有旋转车钩，两端固定的牵引杆，使用翻车机卸货时可实现不摘钩连续作业。两车同时卸货，主车和从车不允许发生相对旋转。

两车共用一套控制阀和电控接线盒，都布置在主车上，从车上只布置从车接线盒、制动缸和空重车调整阀。

主车和从车的车体结构完全相同，都采用骨架承载式车体，相对于牵引杆连挂中心呈中心对称布置，提高了二者的互换性。