[实用新型]一种便于调节的汽车轮毂用打磨装置

说明书

本实用新型提供一种便于调节的汽车轮毂用打磨装置，涉及轮毂领域。该便于调节的汽车轮毂用打磨装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有两个支撑杆，且两个支撑杆远离底座的一端通过壳体固定连接，所述底座的顶部且位于两个支撑杆的右侧固定安装有固定架，所述壳体的左侧穿插设置有螺杆，所述螺杆靠近壳体的一端贯穿壳体的左侧并延伸至壳体的内部。该便于调节的汽车轮毂用打磨装置，通过对螺杆、推杆、竖杆、滑杆、管体、板体、套管、隔板、复位弹簧、螺母和移杆的设置，达到了方便对车轮毂用打磨装置进行调节的效果，从而方便了使用者的使用，以此也提高了车轮毂用打磨装置的使用效率，同时也提高了车轮毂用打磨装置的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种便于调节的汽车轮毂用打磨装置。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代，第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电轮毂轮毂镀两种，普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变，很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。

在涉及轮毂的使用时，就涉及到对车轮毂用打磨装置进行使用，但是目前市场上的车轮毂用打磨装置，在使用的过程中，不便于对车轮毂用打磨装置进行调节，从而影响了车轮毂用打磨装置的正常使用，以此也降低了车轮毂用打磨装置的使用效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的汽车轮毂用打磨装置，解决了汽车轮毂用打磨装置不便于调节的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于调节的汽车轮毂用打磨装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有两个支撑杆，且两个支撑杆远离底座的一端通过壳体固定连接，所述底座的顶部且位于两个支撑杆的右侧固定安装有固定架，所述壳体的左侧穿插设置有螺杆，所述螺杆靠近壳体的一端贯穿壳体的左侧并延伸至壳体的内部，所述螺杆位于壳体外部的一端固定安装有转盘，所述壳体的右侧穿插设置有推杆，所述推杆远离壳体内部的一侧固定安装有竖杆，所述壳体的右侧且位于推杆的下方固定安装有滑杆，所述滑杆远离壳体的一端与固定架的顶部固定连接，所述滑杆上套设有管体，所述管体的顶部与竖杆的底部固定连接，所述管体的底部固定安装有打磨机。

所述推杆靠近壳体的一端贯穿壳体的右侧并延伸至壳体的内部，所述推杆位于壳体内部的一端固定安装有板体，所述推杆位于壳体内部的表面套设有套管，所述套管的右侧与壳体内腔的右侧固定连接，所述壳体的内部固定安装有隔板，所述隔板的右侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧远离隔板的一端与板体的左侧固定连接，所述螺杆位于壳体内部的一端转动连接有与螺杆相适配的套筒，所述套筒远离螺杆的一端与隔板的左侧固定连接，所述螺杆位于壳体内部的表面螺纹连接有螺杆相适配的螺母，所述螺母的顶部和底部均固定安装有移杆，所述移杆远离螺母的一端贯穿隔板并延伸至隔板的右侧，所述移杆远离螺母的一端与板体的左侧固定连接，所述打磨机与外设的控制器电性连接。

优选的，所述转盘远离螺杆的一端固定安装有把手，所述把手的表面开设有防滑纹。

优选的，所述底座的底部固定安装有固定块，所述固定块远离底座的一端通过转轴活动连接有滚轮。

优选的，所述固定块的数量为四个，且四个固定块分布于底座底部的四角。