[实用新型]三片组合式第一道活塞气环、发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种三片组合式第一道活塞气环，包括带有开口的上环体、中环体和下环体，上环体的下表面与中环体的上表面相贴合，中环体的下表面与下环体的上表面相贴合，上环体的开口与中环体的开口错位布置，中环体的开口与下环体的开口错位布置，上环体和中环体之间设有防止上环体和中环体之间沿周向相对滑动至两者的开口相重合的第一限位结构，中环体和下环体之间设有防止中环体和下环体之间沿周向相对滑动至两者的开口相重合的第二限位结构。本实用新型可以降低或避免上环体、中环体和下环体的开口重合漏气的风险。本实用新型另一方面提供一种安装有上述第一道活塞气环的发动机。本实用新型再一方面提供一种安装有上述发动机的车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种三片组合式第一道活塞气环，以及安装有该三片组合式第一道活塞气环的发动机和车辆。

背景技术

目前在发动机行业中，第一道活塞气环是活塞组件中的一个零件，第一道活塞气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给缸壁。

现有的第一道活塞气环基本都是单环体结构，单环体结构的第一道活塞气环如果气体密封性不好，则高温燃气将通过第一道活塞气环直接窜到曲轴箱内，如果装入气缸内第一道活塞气环的开口间隙越大，则漏气量也会增大，造成发动机功率损失，如果间隙过小，则环受热后膨胀后有可能卡死或折断在活塞气环槽内，造成故障，另外单环体增加了活塞环在运动过程中应力集中过大的风险，承受大变形的能力下降，加速其疲劳失效。

专利号为“201520340833.2”的实用新型公开了一种钢带组合第一道活塞气环，包括带有开口的上环体和下环体，所述的上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，上环体的内表面与上环体上表面通过倒角面连接在一起，上环体的内表面与上环体下表面通过倒圆角面连接，下环体的内表面与下环体上表面通过倒圆角面连接，上环体与下环体均安装在同一活塞气环槽内，且上环体的开口与下环体的开口呈180度方向设置。

上述结构的第一道活塞气环主要存在以下几个结构缺陷：

1、上环体和下环体可相对运动，有开口重合漏气的风险。

2、上环体和下环体的外圆周面均为圆弧形，结合面处易积碳，加速第一道活塞气环的失效。

实用新型内容

为了解决现有技术中的至少一个问题，本实用新型目的之一提供一种三片组合式第一道活塞气环，以降低或避免组合式第一道活塞气环的开口重合漏气的风险。

本实用新型目的之二提供一种安装有上述三片组合式第一道活塞气环的发动机。

本实用新型目的之三提供一种安装有上述发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种三片组合式第一道活塞气环，所述三片组合式第一道活塞气环包括带有开口的上环体、中环体和下环体，上环体的下表面与中环体的上表面相贴合，中环体的下表面与下环体的上表面相贴合，上环体的开口与中环体的开口错位布置，中环体的开口与下环体的开口错位布置，所述上环体和中环体之间设有防止上环体和中环体之间沿周向相对滑动至两者的开口相重合的第一限位结构，所述中环体和下环体之间设有防止中环体和下环体之间沿周向相对滑动至两者的开口相重合的第二限位结构。

在优选的技术方案中，所述第一限位结构为外径小于开口宽度的的卡头，所述卡头设在所述上环体上，所述卡头伸入至所述中环体的开口中，和/或，所述卡头设在所述中环体上，所述卡头伸入至所述上环体的开口中。

在优选的技术方案中，所述第一限位结构包括设在上环体的下表面的凹槽、以及设在中环体的上表面的凸台，所述凸台伸入至所述凹槽中且可在凹槽中小范围活动；或，所述第一限位结构包括设在上环体的下表面的凸台、以及设在中环体的上表面的凹槽，所述凸台伸入至所述凹槽中且可在凹槽中小范围活动。