[实用新型]一种双钢轮压路机液压集成控制系统

说明书

本实用新型提供了一种双钢轮压路机液压集成控制系统的技术方案，本实用新型所述振动泵的输出轴与所述风扇齿轮泵的输入轴固定连接；所述转向系统的回油管和所述散热系统的回油管通过补油管汇合后与所述行走系统的吸油管和所述振动系统的吸油管连通。将散热系统集成至液压系统，通过振动泵串联齿轮泵来带动风扇马达实现散热系统的散热。同时，利用转向系统及风扇系统的回油来完成行走及振动系统的补油，此种结构可以减小动机安装尺寸及液压元件轴向尺寸，缩小液压油箱的体积，使得结构更加紧凑，减少组合阀块的使用，节省成本。

技术领域

本实用新型涉及的一种液压系统，尤其是一种双钢轮压路机液压集成控制系统。

背景技术

现有的双钢轮压路机液压控制系统主要是由行走系统、振动系统及转向系统等组成，行走及振动闭式系统回路由行走泵及振动泵自带的补油泵从油箱吸油，以补充泵和马达的内泄，满足系统的运行。但此种结构需要在行走泵及振动泵的后端连接补油泵，从而导致整体结构轴向尺寸增大，由于安装空间有限，此种结构在装配时及后期维修保养的过程中极为不便。

另外，现有的整机散热系统有两种：一种是由发动机连接带动风扇转动实现散热器的冷却，此种结构发动机结构尺寸较大，使得结构不够紧凑，见图2；另外一种是通过液压组合阀块控制，带动风扇马达转动实现，此种结构较为复杂，且成本较高，见图3。

目前，双钢轮压路机液压控制系统为闭式系统，行走及振动系统通过泵吸油口从油箱吸油实现闭式系统的补油，回油经过散热系统的油冷却器冷却回油箱，与转向系统、散热系统相对独立控制。其中，散热风扇则直接由发动机带动，或者利用组合阀块控制风扇马达来实现散热风扇的转动。此种设计结构，发动机安装尺寸及液压元件轴向尺寸较大，结构复杂不够紧凑，且成本较高。这是现有技术的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种双钢轮压路机液压集成控制系统的技术方案。本实用新型将散热系统集成至液压系统，散热系统风扇不再由发动机或者组合阀块带动，而是通过液压系统联接的风扇齿轮泵来实现，同时将风扇系统和转向系统的回油作为行走泵及振动泵的补油，实现闭式系统的油路的供给，满足系统的运行需要。

本方案是通过如下技术措施来实现的： 一种双钢轮压路机液压集成控制系统，包括行走系统、振动系统、转向系统和散热系统，所述行走系统包括行走泵和行走马达，所述振动系统包括振动泵和振动马达，所述转向系统包括转向泵、转向器和转向油缸，所述散热系统包括风扇齿轮泵和风扇马达，所述振动泵的输出轴与所述风扇齿轮泵的输入轴固定连接；所述转向系统的回油管和所述散热系统的回油管通过补油管汇合后与所述行走系统的吸油管和所述振动系统的吸油管连通。

本实用新型的进一步改进还有，所述振动泵的输出轴与所述风扇齿轮泵的输入轴通过花键联轴器固定连接。

本实用新型的进一步改进还有，所述补油管上设置有滤油器。

本实用新型的进一步改进还有，所述转向泵的出油口与转向器的P口连通，所述转向器的L口与转向油缸的进油口连通，所述转向油缸的出油口与转向器的R口连通，所述转向器的T口与转向系统的回油管连通。

本实用新型的进一步改进还有，所述风扇齿轮泵的出油口与风扇马达的A口连通，所述风扇马达的B口与散热系统的回油管连通。

本实用新型的进一步改进还有，所述行走系统的吸油管与所述行走系统的S2口连通。

本实用新型的进一步改进还有，所述振动系统的吸油管与所述振动系统的S1口连通。