[实用新型]空气/天然气压缩机润滑油系统

说明书

本实用新型公开了一种空气/天然气压缩机润滑油系统，电机的两侧设置有密闭润滑油箱，电机内设有润滑油回油管，润滑油站的出油口通过油泵与冷却器的润滑油进口相连，冷却器的润滑油出口与过滤器的润滑油进口相连，过滤器的出油管道与压缩机本体的润滑油进口相连，压缩机本体的回油管路与润滑油站相连，过滤器的出油管道再分出一条电机润滑油支管与电机的密闭润滑油箱相连，电机润滑油支管上设置有流量调节阀，电机润滑油支管上还设置有旁路支管，电机的回油管通过新增回油管道与润滑油站相连，密闭润滑油箱内设置有液位计，液位计的信号输出端与控制器相连，控制器的流量调节阀控制端与流量调节阀相连。改造成本低，电机轴承润滑降温效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种润滑油系统，特别涉及一种空气/天然气压缩机润滑油系统。

背景技术

空气/天然气联合压缩机为往复式压缩机，压缩介质为天然气和空气。天然气压缩为单段压缩，经过压缩提压，天然气压力从压缩机进口的1.2MPa提高到4.2MPa。空气压缩为多段压缩，一共分四级进行压缩提压，把空气从常压提压到3.8MPa后送出。压缩机的运动机构采用压力油强制性循环润滑方式。

油站内的150#润滑油从底部出来后经过油泵加压至0.25～0.45MPa,油通过冷却器进行温度调节，冷却介质为循环水，经过冷却器的润滑油温度控制在25～45℃，然后经过过滤器除去油里面的杂质，防止油里面的杂质带到压缩机的运动机构给其造成损害。润滑油从过滤器出来后分两路输送到压缩机机身及中体的进油口。进入中体的润滑油分别润滑各十字头滑道后,沿着十字头进入连杆小头铜套润滑十字头销，部分回流到机身油池，另一部分沿着铜套内油槽经连杆内油孔到连杆大头润滑连杆瓦后流回机身油池；进入机身进油口的润滑油分配到各主轴承润滑后回到机身油池并与其他回流的油一起，经机身底部的回油口及管道流回油站。压缩机的电机两侧轴承各设置一个密闭的油箱，油箱内装有46#润滑油，46#润滑油与150#润滑油粘度不同。电机轴承主要通过油箱内的润滑油进行润滑，防止电机轴承超温损坏电机，通过电机内的回油管回到密闭油箱内。

这样的系统存在以下问题：

空气/天然气联合压缩机的油站内为150#润滑油，这种润滑油主要是用来润滑压缩机内的各个十字头滑道、十字头销、连杆瓦和各主轴承，保证润滑点不超温，确保压缩机的正常运行。原设计压缩机电机两侧的轴承分别设置有密闭的油箱，把46#润滑油加入到密闭的油箱里面，油位控制在1/2-2/3范围内，当电机运行时，轴承在油的润滑下进行降温，控制轴承温度在指标范围内，从而确保电机和压缩机的正常运行。

在实际生产过程中，特别是天气炎热的夏天，随着气温的逐渐升高，我们发现电机轴承温度也在不断地升高，当气温升到35℃以上时，电机轴承的温度会超过80℃，超温导致压缩机联锁停车，从而造成生产装置停产。经过检查后发现，造成电机轴承超温的原因是由于润滑油温升高后造成的。原设计电机轴承的润滑油是密闭在油箱内的，当电机满负荷运转时，通过油对电机轴承的润滑来减少轴承的摩擦和带走由于轴承摩擦产生的热量，在冬天或气温较低时，润滑油可以通过油箱壳体散热来维持油温在指标范围内，但当夏天气温较高时，润滑油吸收的热量不能很好的与外界进行传热降温，随着生产时间的延长，润滑油温会不断升高，直到油温达到电机轴承的联锁值时，电机和压缩机会联锁停车。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种空气/天然气压缩机润滑油系统，即使在炎热的夏季也能控制电机轴承的温度在指标范围内。