[实用新型]发动机用侧进气油气分离器

说明书

一种发动机用侧进气油气分离器，它包括壳体(1)和滤芯(2)，所述壳体(1)内设有由上至下一次设有出气口(3)、分隔座(4)、基座(5)和回油口(6)，所述分隔座(4)的下端面与基座(5)的上端面抵合；所述基座(5)上设有调节阀(9)和至少一个回油孔(10)，调节阀(9)和滤芯(2)均位于分隔座(4)内，调节阀(9)位于滤芯(2)的下方，且调节阀(9)的上端为滤芯(2)内；所述回油孔(10)位于分隔座(4)在基座(5)上的投影内，回油孔(10)连通过滤腔(7)与回油口(6)，且回油孔(10)处设有单向阀；与现有技术相比，本实用新型具有改造成本较低、不易串气、油气分离效率较高及使用稳定性较好的特点。

技术领域

本实用新型涉及发动机油气分离技术领域，具体地是一种发动机用侧进气油气分离器。

背景技术

油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸汽会产生压力，对发动机会造成损害，因此需要通过曲轴箱通风阀来使它产生真空，由于曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸汽，所以油气分离器主要是把机油蒸汽分离为机油和蒸汽，使机油经底壳聚集后流回发动机里面重新利用，蒸汽流至发动机重新燃烧，防止直接进入大气，造成大气污染。

现有技术的如申请号为201520630355.9的中国实用新型公开了一种油气分离器，其涉及机械制造领域。其包括PCV阀盖、PCV阀底座、主壳体、滤芯、PCV阀膜片、PCV阀弹簧、O型密封圈、支架镶件；所述PCV阀盖、PCV阀底座、主壳体依次紧密连接着，所述PCV阀底座的侧壁设置有出气口，所述PCV阀盖与PCV阀底座的出气孔之间设置有PCV阀膜片，所述PCV阀膜片与PCV阀底座之间设置有PCV阀弹簧，所述主壳体侧壁设置混合进气口，同时主壳体内部设置有滤芯及下部设置有回油口，所述滤芯包括滤芯外壳、过滤棉、滤芯调节阀、滤芯座、滤芯弹簧、滤芯弹簧片、滤芯下壳；但是这种结构的使用过程中回油速度较慢，导致主壳体内润滑油积聚，而导致整体振动较大，进而使得管道的连接处及主壳体与发动机的连接处容易出现松动或脱落的情况，并且振动较大还容易导致过滤棉脱落而堵塞或失去过滤功能，使用稳定性较差；再者由于回油孔设置在滤芯座的中部，滤芯外壳下端与滤芯座必须留有间隙，否则过滤棉滤下的润滑油无法流到回油孔，则过滤后的气体容易从滤芯外壳下端与滤芯座之间的间隙进入到混合气进口而导致串气，混合气也容易滤芯外壳下端与滤芯座之间的间隙直接进入到过滤腔中导致过滤过滤效率降低，并且混合气也是从滤芯座的中部向上进入到滤芯调节阀的，则混合气容易从回油孔进入到回油口而重新回到缸体内，导致油气分离效率不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种改造成本较低、不易串气、油气分离效率较高及使用稳定性较好的发动机用侧进气油气分离器。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种发动机用侧进气油气分离器，它包括壳体和滤芯，所述壳体内设有由上至下一次设有出气口、分隔座、基座和回油口，所述分隔座将壳体的内腔分隔为过滤腔和螺旋分离腔，过滤腔位于分隔座内且与出气口连通；所述基座将螺旋分离腔与回油口分隔开，所述分隔座的下端面与基座的上端面抵合；所述基座上设有调节阀和至少一个回油孔，调节阀和滤芯均位于分隔座内，调节阀位于滤芯的下方，且调节阀的上端为滤芯内；所述回油孔位于分隔座在基座上的投影内，回油孔连通过滤腔与回油口，且回油孔处设有单向阀；所述基座的上端设有用于连通过滤腔与螺旋分离腔的进气通道。

本实用新型的与现有技术相比具有以下优点：