[实用新型]柴油机用卧式油气分离器

说明书

一种柴油机用卧式油气分离器，它包括壳体(1)和滤芯(2)，所述壳体(1)内设有过滤腔(3)和缓冲腔(4)，过滤腔(3)位于缓冲腔(4)横向的一侧，且过滤腔(3)与缓冲腔(4)连通；所述壳体(1)上过滤腔(3)的下方设有供混合进入的进气口(5)，进气口(5)通过进气通道(6)与过滤腔(3)连通；所述壳体(1)上缓冲腔(4)的上方设有出气口(7)，且壳体(1)上过缓冲腔(4)的下方设有回油口(8)；所述滤芯(2)位于过滤腔(3)内，滤芯(2)为环形结构，所述过滤腔(3)内进气通道(6)的上方设有调节阀(9)，调节阀(9)的外径小于滤芯(2)的内径但大于进气通道(6)的内径，所述调节阀(9)相对于进气通道(6)偏心设置；与现有技术相比，本实用新型具有油气分离效率较高和使用稳定性较好的特点。

技术领域

本实用新型涉及发动机油气分离技术领域，具体地是一种柴油机用卧式油气分离器。

背景技术

油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸汽会产生压力，对发动机会造成损害，因此需要通过曲轴箱通风阀来使它产生真空，由于曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸汽，所以油气分离器主要是把机油蒸汽分离为机油和蒸汽，使机油经底壳聚集后流回发动机里面重新利用，蒸汽流至发动机重新燃烧，防止直接进入大气，造成大气污染。

现有技术的柴油机用卧式油气分离器，如申请号为201510420038.9的中国实用新型公开了一种油气分离器，包括壳体，壳体设有混合气体进气口、第一油气分离腔、第二油气分离腔、第三油气分离腔、歧管接口通道、涡轮端接口通道，混合气体进气口连通第一油气分离腔，第一油气分离腔内设有若干个第一油液挡板、动态回油腔和第一废气通道；第二油气分离腔内设油气分离组件、密封盖板、第二回油通道和第二废气通道，第三油气分离腔内设有若干个第三油液挡板、第三回油通道、第三废气通道；上述产品设计了多道油气分离腔，并且在每道油气分离腔内经过特殊的设计，能够将油气分离干净，有效的避免了机油被吸入发动机；但上述油气分离器存在结构复杂，制作成本高等技术问题。还有如申请号为201620915813.8的中国实用新型公开了一种油气分离器，包括壳体(1)和上盖(2)，在壳体(1)内设置有中空的腔室，在壳体(1)上设置隔板一(3)，在上盖(2)上设置隔板二(4)，所述的中空的腔室由隔板一(3)和隔板二(4)分隔为混合气进气腔(5)与混合气分离腔(6)，隔板一(3)和隔板二(4)之间设置有过滤腔(7)，所述的过滤腔(7)内设置有过滤棉(8)，所述的混合气进气腔(5)底部与混合气进气口(9)连通，混合气分离腔(6)底部与回油口(10)连通，混合气分离腔(6)上方设置阀座(11)，阀座(11)与阀盖(12)密封连接，所述阀座(11)内中心位置设置阀出气孔(14)，所述的阀出气孔(14)与设置在阀座(11)侧面的出气口(13)相连通，所述的阀出气孔(14)上方设置有阀芯组件；虽然整体相对较简单，制备成本较低，但是由于混合气体进入为下到上直进式，且混合气体只能从混合气进气腔的一侧进入到混合气分离腔中进气的效率较低，容易导致混合气进气口压力较高，而出现脱开的情况，且还会使得进入混合气分离腔的混合气体有个增压的作用，使得进入混合气分离腔的混合气体流速较快，从而降低了混合气分离腔对油气分离的效率。再者如申请号为201520630355.9的中国实用新型公开了一种油气分离器，其涉及机械制造领域。其包括PCV阀盖、PCV阀底座、主壳体、滤芯、PCV阀膜片、PCV阀弹簧、O型密封圈、支架镶件；所述PCV阀盖、PCV阀底座、主壳体依次紧密连接着，所述PCV阀底座的侧壁设置有出气口，所述PCV阀盖与PCV阀底座的出气孔之间设置有PCV阀膜片，所述PCV阀膜片与PCV阀底座之间设置有PCV阀弹簧，所述主壳体侧壁设置混合进气口，同时主壳体内部设置有滤芯及下部设置有回油口，所述滤芯包括滤芯外壳、过滤棉、滤芯调节阀、滤芯座、滤芯弹簧、滤芯弹簧片、滤芯下壳；但是这种结构无法与缸盖集成，进气也只能是侧进气，无法下进气，且这种结构由于申请号为201620915813.8的中国实用新型的混合气体是从一侧通道滤芯的，则无法将本结构设置到申请号为201620915813.8的中国实用新型上。

实用新型内容