[实用新型]一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空中悬挂式列车领域，具体涉及一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置。

背景技术

目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3～5年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。

悬挂式快速公交系统，主要是指整个系统均采用高架桥的形式，车辆悬吊于轨道梁上运行的一种轨道交通形式。高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组成，轨道梁及墩柱均采用钢结构形式，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。

一般情况下，标准桥梁(轨道梁)的下部结构，双线采用Y型墩柱。Y型墩柱结构通过一个悬挂点悬挂一定长度的导轨，为了提高墩柱结构对导轨提拉强度，Y型墩柱设置的都较为密集，这样就会造成地面空间的浪费，同时也增加了Y型墩柱的施工成本，另外，Y型墩柱的两侧的Y型悬挂梁受力也不合理，容易受力过度导致损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，解决悬挂列车的Y型墩柱长距离设置时，悬挂导轨的支撑强度结构问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，包括支撑主立柱、Y型悬架、斜拉索挂具、斜拉索和悬挂列车导轨，所述Y型悬架设置在支撑主立柱上部，所述Y型悬架两端吊点上分别连接有悬挂列车导轨，所述支撑主立柱顶部设置有斜拉索挂具，两条悬挂列车导轨平行设置，在支撑主立柱两侧的两条悬挂列车导轨之间均布设有多件连接板，所述连接板的中部通过斜拉索与斜拉索挂具连接。

本实用新型一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，通过Y型悬架两端吊点上分别连接有悬挂列车导轨，所述支撑主立柱顶部设置有斜拉索挂具，两条悬挂列车导轨平行设置，在支撑主立柱两侧的两条悬挂列车导轨之间均布设有多件连接板，连接板将对称设置的两条悬挂列车导轨连接在一起，可以有效提高悬挂列车导轨的结构强度。

进一步的，所述支撑主立柱为锥型柱。

进一步的，所述的支撑主立柱采用方钢结构。

进一步的，所述的支撑主立柱采用钢筋混凝土浇注制成。

进一步的，所述支撑主立柱两侧悬挂列车导轨上的连接板对称设置，对称的两件连接板通过一根斜拉索连接。

进一步的，所述连接板中部设有吊环，所述斜拉索通过吊环与连接板连接。

进一步的，所述斜拉索挂具为套筒结构，所述斜拉索挂具的侧壁上对称设有长条孔，所述斜拉索挂具套设在支撑主立柱上，所述长条孔对应的支撑主立柱上设有用于吊装斜拉索的吊装孔。

进一步的，所述吊装孔内设有多层滑轮，每根吊装斜拉索穿设在一层滑轮上。

进一步的，所述连接板为凹型结构。

进一步的，所述连接板为弧型结构。本实用新型一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，连接板为弧型结构，通过将连接板设计为弧型结构，在斜拉索通过连接板对悬挂列车导轨起到拉力的情况下，弧型结构不易变形。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，通过Y型悬架两端吊点上分别连接有悬挂列车导轨，所述支撑主立柱顶部设置有斜拉索挂具，两条悬挂列车导轨平行设置，在支撑主立柱两侧的两条悬挂列车导轨之间均布设有多件连接板，连接板将对称设置的两条悬挂列车导轨连接在一起，可以有效提高悬挂列车导轨的结构强度；

2、本实用新型一种悬挂列车的斜拉索式轨道架设装置，支撑主立柱顶部作为索塔，支撑主立柱顶部设置有斜拉索架，斜拉索的一端安装在斜拉索挂具上，斜拉索的另一端挂在连接板上，通过设置斜拉索可以大大减少列车墩柱设置的数量，可以增大悬挂列车导轨的跨度；