[实用新型]一种摩托车驻车锁止装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体，所述壳体的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与中空腔内顶部之间通过转动块转动连接，所述壳体的底部侧壁固定连接有U形杆，所述U形杆的侧壁贯穿设有圆杆，所述圆杆的内部设有与螺纹杆相互啮合的螺纹腔，所述圆杆的上端贯穿壳体的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆的底部贯穿圆杆的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及锁止装置技术领域，尤其涉及一种摩托车驻车锁止装置。

背景技术

在我国，摩托车的使用量一直很大，在摩托车使用中，如何将摩托车更好地进行锁止是一个十分重要的问题，在传统的摩托车锁止装置中，通常会面临一个很尴尬的问题，就是经常只能在一边进行锁止，这样就会导致车辆的停放不稳，如何解决摩托车的锁止问题是一个亟需解决的问题，为此我们设计了一种摩托车驻车锁止装置来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决摩托车的锁止问题，而提出的一种摩托车驻车锁止装置，其能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体，所述壳体的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与中空腔内顶部之间通过转动块转动连接，所述壳体的底部侧壁固定连接有U形杆，所述U形杆的侧壁贯穿设有圆杆，所述圆杆的内部设有与螺纹杆相互啮合的螺纹腔，所述圆杆的上端贯穿壳体的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆的底部贯穿圆杆的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机，两个所述第一伺服电机的输出轴末端均固定连接有与从动轮相互啮合的主动轮，所述中空腔的内部对称设有两个散热装置，所述圆杆与壳体的侧壁为滑动连接，所述圆杆的两端侧壁均固定连接有斜杆，两个所述斜杆的底部均固定连接有底座，所述壳体的底部对称设有两个连接装置，两个所述连接装置的底部分别与相对的底座固定连接。

优选地，所述散热装置包括固定在中空腔内底部的支撑块，所述支撑块的侧壁固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴末端固定连接转动轮，所述转动轮远离第二伺服电机的一端侧壁边缘处转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆远离转动轮的一端转动连接有第二转动杆，所述中空腔相对的内侧壁均设有第一限位块，两个所述第一限位块相对的一端侧壁均设有第一滑动槽，两个所述第一滑动槽之间滑动连接有风机，所述风机的侧壁与第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接。

优选地，所述连接装置包括转动连接在壳体底部的中空杆，所述中空杆的内部设有升降腔，所述升降腔内滑动连接有升降杆，所述升降杆的底部贯穿中空杆的底部侧壁并与底座固定连接，所述升降杆的侧壁设有环形挡块，所述环形挡块与升降腔内底部之间固定连接有减震弹簧。

优选地，所述升降腔相对的内侧壁均设有限位凹槽，两个所述限位凹槽的内底部均设有第二限位块，两个所述第二限位块相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个所述第二滑动槽内均滑动连接有滑动块，两个所述滑动块的侧壁均转动连接有第三转动杆，两个所述第三转动杆远离滑动块的一端均与升降杆的侧壁转动连接。

优选地，所述升降腔的内顶部设有限位杆，所述升降杆的内部设有限位腔，所述限位杆的底部贯穿升降杆的顶部侧壁并延伸至限位腔内。

优选地，所述U形杆相对的内侧壁连接有连接板，所述圆杆贯穿连接板并与连接板滑动连接。

优选地，所述壳体与U形杆的连接处设有环形固定块，所述壳体的上端设有连接块。