[实用新型]新式油箱液位控制排气阀

说明书

本实用新型公开了一种新式油箱液位控制排气阀，其特征在于，所述液位控制排气阀包括法兰、O型圈、本体、浮子总成、弹簧以及底盖，所述法兰、O型圈、本体、浮子总成、弹簧设置在底盖内，所述浮子总成包括密封总成和浮子，所述密封总成由密封垫包裹于密封垫支架上形成；该液位控制排气阀结构简单、成本较低，方便的实现了液位控制排气阀的两级开启，既实现了阀的重新开启功能，又简化了结构。

技术领域

本实用新型涉及一种新式油箱液位控制排气阀，属于燃油汽车系统中阀门结构技术领域。

背景技术

在搭载有“车载加油油气回收系统”的汽车行驶或者停车过程中，以及燃油受热膨胀、汽车倾斜等苛刻工况时，燃油箱需要通过“液位控制排气阀”来平衡油箱内外部压力。当燃油箱内燃油晃动使“液位控制排气阀”关闭时，即使此时油箱内部压力较高，也需要“液位控制排气阀”能及时打开排气，这个性能称为“重新开启压力”。“液位控制排气阀”良好的“重新开启压力”性能有助于汽车在苛刻工况下保持燃油箱内外部压力平衡，防止燃油箱内部产生过高正压或者过高负压，避免燃油箱“膨胀”或者“压瘪”。传统液位控制排气阀实现重新开启压力性能的结构较为复杂，成本较高。因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新式油箱液位控制排气阀，该液位控制排气阀结构简单、成本较低，方便的实现了液位控制排气阀的两级开启，既实现了阀的重新开启功能，又简化了结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种新式油箱液位控制排气阀，其特征在于，所述液位控制排气阀包括法兰、O型圈、本体、浮子总成、弹簧以及底盖，所述法兰、O型圈、本体、浮子总成、弹簧设置在底盖内。

作为本实用新型的一种改进，所述浮子总成包括密封总成和浮子，所述密封总成由密封垫包裹于密封垫支架上形成。

作为本实用新型的一种改进，所述底盖上设置有凸起，所述法兰上设置有法兰装配孔，装配时，底盖上的凸起压入法兰的装配孔中。法兰和底盖的装配时，使法兰上的装配孔受力进入底盖上的装配凸起，将底盖牢固地装配在法兰上，避免了零件相互脱离的风险。

作为本实用新型的一种改进，所述密封垫支架上设置有密封垫支架装配孔，所述浮子上设置有浮子卡爪，所述浮子卡爪装配在密封垫支架装配孔中，密封总成形成上下两个密封面，上密封面和本体上的排气孔密封，下密封面和浮子的密封面密封，通过上下两个密封面实现液位控制排气阀门的第一级打开和第二级打开。使用这种密封总成结构通过一个密封垫实现了液位控制排气阀的两级开启排气，既实现了阀的重新开启压力性能，又简化了结构。

作为本实用新型的一种改进，所述浮子卡爪设置为斜面结构，便于密封总成装配时压入。

作为本实用新型的一种改进，所述密封垫支架上有两个装配孔，两个装配孔之间的最大距离小于浮子上两个卡爪之间的最大距离。

作为本实用新型的一种改进，所述密封总成和浮子装配后，之间有一个活动行程，设计的活动行程大于“下密封面”的压缩量，并且卡爪的高度小于“密封垫支架”的高度。

作为本实用新型的一种改进，所述本体上设置有本体卡爪。液位控制排气阀在关闭状态时，密封总成的上密封面通过本体卡爪进行限位，实现了上密封面的对中，能够保证阀门每次关闭时，上密封面不出现左右错动，保证了密封面的密封效果。液位控制排气阀在完全打开状态时，本体卡爪的高度能够保证此时密封总成的限位。

作为本实用新型的一种改进，所述浮子上设置有浮子导向槽和浮子导向筋，液位控制排气阀的下密封面跟随密封总成只能在浮子卡爪的高度范围内上下移动，在下密封面上下移动的过程中通过浮子上的导向筋和浮子上的卡爪对其限位，实现下密封面的对中，防止下密封面左右错动，保证了下密封面的密封效果。