[实用新型]挂车用刚性悬挂总成

说明书

一种挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，与平衡梁铰接联接的车轴，在平衡支座与平衡梁之间设置有第一和第二限位块，以及/或者在平衡梁与车轴之间设置有第三和第四限位块，第一限位块的端面凸齿插入第二限位块的端面齿槽内，第二限位块的端面凸齿插入第一限位块的端面齿槽内，第三限位块和第四限位块也具有相似的结构。本实用新型利用第一限位块和第二限位块限制平衡梁的摆动角度，和/或利用第三限位块和第四限位块限制车轴的摆动角度，在较差路况时，也能保证刚性悬挂总成的平衡梁和/或车轴的摆动角度在合理的范围之内，确保车轮、车轴总成、平衡轴等刚性零部件不会与车架碰撞。

技术领域

本发明涉及在挂车上使用的刚性悬挂总成。

背景技术

挂车用刚性悬挂总成（以下简称刚性悬挂）是一种车轴和悬架的集成组合件，传递一切车轮和车架之间的力和力矩，主要由平衡梁总成、车轴总成等部件组成，都是刚性结构，缓冲仅仅依靠轮胎，因此特别适合运载大型和重型货物、低速的挂车运输。其特点在于平衡梁和车轴可以摆动，能够一定程度地缓和由于路面不平造成的局部过载，使车轮始终紧贴地面，保持轮胎对地面的压强，延长公路使用寿命；并抵消一部分的冲击和振动，保证行驶平顺。

但也由于平衡梁和车轴的摆动往往没有限制，当路面过于崎岖、或者车轮越过较大障碍物瞬间碰撞时，车轴总成会摆动较大的角度，往往容易造成轮胎或车轴总成自身的刚性件与车架发生碰撞、因而轮胎或其他刚性悬挂零部件的损坏。因而，以往的刚性悬挂仅仅能在平整的路面上使用，如码头等场内运输，大大限制了其使用范围。

发明内容

本发明的目的是提供一种挂车用刚性悬挂总成，该刚性悬挂总成可限制平衡梁和/或车轴的摆动角度。

本发明是这样实现的：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。

本发明还可以这样实现：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡梁与车轴之间设置有圆环状的第三限位块和第四限位块，第三限位块与平衡梁固定联接，第四限位块与车轴固定联接，第三限位块和第四限位块相对的端面上分别设有凸齿，第三限位块的凸齿插入第四限位块的凸齿之间的齿槽内，第四限位块的凸齿插入第三限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。

本发明还可以这样实现：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽；在平衡梁与车轴之间设置有圆环状的第三限位块和第四限位块，第三限位块与平衡梁固定联接，第四限位块与车轴固定联接，第三限位块和第四限位块相对的端面上分别设有凸齿，第三限位块的凸齿插入第四限位块的凸齿之间的齿槽内，第四限位块的凸齿插入第三限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。

本发明的优点是，利用第一限位块和第二限位块限制平衡梁的摆动角度，和/或利用第三限位块和第四限位块限制车轴的摆动角度，在较差路况时，也能保证刚性悬挂总成的平衡梁和/或车轴的摆动角度在合理的范围之内，保证车轮、车轴总成、平衡轴等刚性零部件，始终不会对车架产生碰撞。