[实用新型]硅油减震器结构

说明书

一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。

技术领域

本实用新型涉及一种硅油减震器，尤其涉及硅油减震器结构，具体适用于增加硅油减震器的刚度和阻尼，减小硅油减震器的体积。

背景技术

随着商用车市场的发展，对发动机升功率和爆压要求越来越高，即是同样功率的发动机，体积越小就越具有市场竞争力，从而使发动机结构设计要求更加紧凑，而且发动机前端轮系布置要求高，多层轮系的出现影响了减振器轴向和径向的布置空间，发动机升功率要求的提升，对减振器的刚度阻尼要求增大，若使用传统减振器，要达到设计要求，空间布置困难，同时减振器的顶、侧隙小，可靠性存在风险。

在现有的硅油减振器中，通过硅油的剪切应力把减振器壳体与惯量环耦合，传统的减振器中，壳体内壁和惯量环外侧为圆柱面，其中壳体与曲轴相连，两者相对运动引起硅油剪切应力消耗的功最后转化为热，从而起到扭振减振作用。

中国专利公开号为CN105156543A，公开日为2015年12月16日的发明专利公开了一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。虽然该发明能够增加硅油减震器的阻尼，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明的减震器可以和惯量环结构较复杂，两者间具有配合关系，对其尺寸精度的要求较高，不利于运用于工业化生产。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的生产加工困难的问题，提供了一种易于加工、适用于工业化生产的硅油减震器结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；

所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的内侧沿圆周均布有m个壳体阻尼齿，m为大于等于2的整数。

所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿。

所述壳体阻尼齿的齿尖到外环壳内圆周面的距离为j，j的取值范围是2毫米–15毫米，所述外环壳内圆周的半径为R2，所述壳体阻尼齿3的两侧形成有齿阻尼面和齿缓冲面，所述齿缓冲面为齿圆周面的切面，所述齿圆周面是以外环壳的圆心为圆心、以R2-j为半径的圆周面。

所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。

硅油减震器通过壳体阻尼齿结构增加的刚度的计算公式如下：

硅油减震器通过壳体阻尼齿结构增加的阻尼的计算公式如下：

其中：Cr＝R2-R1；ε₂＝r2/R＝R2/2R；