[实用新型]一种具有油气润滑系统的电主轴

说明书

一种具有油气润滑系统的电主轴，包括主轴系统组件及轴芯组件，所述主轴系统组件包括机体组件及定子，所述定子设于所述机体组件内部，所述轴芯组件贯通所述定子；通过设计互不干扰的4道润滑油气通路，对主轴的每一列轴承进行单独润滑，可以根据实际情况对每列轴承的润滑油气的含油量和气压进行适当地调节使得润滑油气对每列轴承的润滑和冷却的效果达到最佳化；并将经过每列轴承的润滑油气通过管路引导并通过合理的布局使得最终由同一回油孔排出。本实用新型的方案达到了高效收集和再利用润滑油气、润滑均匀，油气流动通畅的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及一种电机主轴，尤其涉及一种具有油气润滑系统的电主轴。

背景技术

电主轴是在数控机床领域出现的将机床主轴与主轴电机融为一体的新技术，电主轴通常由无外壳电机、主轴、轴承、主轴单元壳体、驱动模块和冷却装置等组成。电主轴具有高速运转的特性，制造误差、安装误差及过载均可能在主轴轴承处产生加大的摩擦，进而导致轴承的磨损、主轴发热等问题，从而极大地降低了主轴的使用寿命。

目前，常见的主轴润滑方式包括脂润滑、油雾润滑、油气润滑等。脂润滑不需任何设备，是低速电主轴普遍采用的润滑方式；油雾润滑是将润滑油压力空气雾化后对轴承进行润滑的。这种方式实现容易，设备简单，油雾既有润滑功能，又能起到冷却轴承的作用，但油雾不易回收，对环境污染严重，故逐渐被新型的油气润滑方式所取代；油气润滑是将少量的润滑油不经雾化而直接由压缩空气定时、定量地沿着专用的油气管道壁均匀地被带到轴承的润滑区。润滑油起润滑的作用，而压缩空气起推动润滑油运动及冷却轴承的作用。油气始终处于分离状态，这有利于润滑油的回收，而对环境却没有污染。然而目前油气润滑的电主轴普遍存在润滑不均匀，油气流动不通畅的问题。导致润滑效果差，轴承局部温度高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有油气润滑系统的电主轴，以达到对主轴均匀润滑，并保证油气持续通畅运行。保障主轴轴承的润滑与冷却。本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种具有油气润滑系统的电主轴，包括主轴系统组件及轴芯组件，所述主轴系统组件包括机体组件及定子，所述定子设于所述机体组件内部，所述轴芯组件贯通所述定子；所述主轴系统组件还包括上轴承组件，下轴承组件；所述上轴承组件、机体组件及下轴承组件依次连接；所述上轴承组件包括上轴承座及依次设于上轴承座内部的上导油套、第一上轴承、上轴承隔套组件、第二上轴承；所述下轴承组件设有下轴承座及依次设于下轴承座内部的下导油套、第一下轴承、下轴承隔套、第二下轴承；

所述上导油套设有朝向所述第一上轴承的第一喷油孔；所述上轴承隔套组件设有朝向所述第二上轴承的第二喷油孔；所述下导油套设有朝向所述第一下轴承的第三喷油孔；所述下轴承隔套组件设有朝向所述第二下轴承的第四喷油孔；所述上轴承组件设有与回油主路、所述第一喷油孔连通的第一通道及与所述回油主路、所述第二喷油孔连通的第二通道；所述下轴承组件设有与所述回油主路、所述第三喷油孔连通的第三通道及与所述回油主路、所述第四喷油孔连通的第四通道。

进一步地，所述主轴系统组件还包括钢水套组件，所述钢水套组件抵接于所述上轴承组件远离所述机体组件的表面，所述钢水套组件设有分别连接所述第一喷油孔、第二喷油孔、第三喷油孔、第四喷油孔的润滑油气入孔，所述钢水套组件设有连接所述回油主路的出油孔。

进一步地，所述上导油套及所述下导油套上分别均布有多个第一喷油孔及多个第三喷油孔。

进一步地，所述上轴承隔套组件设有第一回油环槽，所述第一通道由所述第一回油环槽及所述上轴承座内部通孔构成。

进一步地，所述下轴承隔套组件设有第二回油环槽，所述第三通道由所述第二回油环槽及所述下轴承座内部通孔构成。

进一步地，所述主轴系统组件还包括下盖组件，所述下盖组件抵接所述下轴承组件远离所述机体组件的表面，所述下盖组件设有第三回油环槽，所述第四通道由所述第三回油环槽及所述下轴承座内部通孔构成。