[实用新型]汽车冲压热回收系统

说明书

本实用新型提供一种汽车冲压热回收系统，包括控制系统和分别与控制系统连接的冲压系统和能量回收系统，控制系统包括第三判断单元和控制单元，冲压系统包括市电电源、电加热炉、冲压机和水冷装置，能量回收系统包括蒸汽轮机和储能装置；电加热炉、冲压机、水冷装置和蒸汽轮机依次连接；市电电源分别连接电加热炉、冲压机和储能装置；蒸汽轮机和储能装置分别连接电加热炉；第三判断单元判断蒸汽轮机是否处于工作状态，并向控制单元发送判断结果；控制单元可根据判断结果控制蒸汽轮机向电加热炉供电，控制市电电源或者储能装置为电加热炉补充供电，节能降耗，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于汽车冲压技术领域，具体涉及一种汽车冲压热回收系统。

背景技术

随着机动车数量猛增，道路建设发展速度和安全系数并没有与之匹配，使得道路发生事故的概率骤然上升；此外，汽车所用燃料约60％消耗于汽车自重。为了满足机动车安全性和轻量化方面的要求，超高强度钢成为汽车车身结构件用材的主流选择。但在传统冷冲压过程中，由于超高强度钢存在加工成形载荷要求高、成形性差、易开裂或产生翘曲以及成形精度差(回弹难以控制，易产生各种表面缺陷)等瓶颈，热冲压技术应运而生。热冲压技术主要是指一种将钢板在高温奥氏体区冲压成形、淬火强化后转化为高强度马氏体的技术。热冲压工艺流程为，首先把常温下抗拉强度为400～600MPa的钢板加热到奥氏体温度Ac₃(通常为950℃)，使之均匀奥氏体化，然后快速送入模具内冲压成形，保压并通过模具水冷实现淬火强化，使之转化为均匀马氏体组织，抗拉强度可大幅度提升至1500MPa。现有的工艺流程中，对热冲压零件进行水冷后，热冲压零件的热能自行散发掉，没有被收集利用，增加了能源消耗和加工成本，不利于节能环保。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加工成本低，节能环保的汽车冲压热回收系统。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车冲压热回收系统，包括控制系统和分别与控制系统连接的冲压系统和能量回收系统，所述控制系统包括第三判断单元和控制单元，所述冲压系统包括市电电源、电加热炉、冲压机和水冷装置，所述能量回收系统包括蒸汽轮机和储能装置；

所述市电电源分别连接所述电加热炉、所述冲压机和所述储能装置；所述电加热炉连接所述冲压机；所述冲压机连接所述水冷装置；所述水冷装置连接所述蒸汽轮机；所述蒸汽轮机和所述储能装置分别连接所述电加热炉；

所述第三判断单元连接所述蒸汽轮机，用于判断蒸汽轮机是否处于工作状态；所述第三判断单元连接所述控制单元，向控制单元发送判断结果；所述控制单元分别连接所述蒸汽轮机、所述储能装置和所述市电电源，控制蒸汽轮机、储能装置、市电电源的启停以及蒸汽轮机、储能装置与市电电源三者之间的电能走向。如果蒸汽轮机处于工作状态时，控制单元控制蒸汽轮机将回收的电能向电加热炉供电，并且控制市电电源或者储能装置向电加热炉补充供电。

优选地，所述控制系统还包括第一判断单元，所述第一判断单元连接所述市电电源，用于判断当前时间是否处于用电高峰期；所述控制单元连接所述第一判断单元，根据第一判断单元的判断结果控制所述蒸汽轮机与所述储能装置一起向电加热炉供电、或者所述蒸汽轮机与所述市电电源一起向所述电加热炉供电。如果当前处于用电高峰期，所述控制单元优先控制所述储能装置为所述电加热炉补充供电；如果当前处于非用电高峰期，所述控制单元优先控制所述市电电源为所述电加热炉补充供电。

优选地，所述控制系统还包括第二判断单元，所述第二判断单元连接所述储能装置，如果当前处于非用电高峰期时，则第二判断单元判断储能装置的电量是否储满；所述控制单元连接所述第二判断单元，如果储能装置的电量已储满，则控制市电电源与蒸汽轮机一起向电加热炉供电；如果储能装置的电量未储满，则控制市电电源或者蒸汽轮机向储能装置充电。