[实用新型]倒三轮车偏摆机构

说明书

本实用新型公开了一种倒三轮车的偏摆机构，其包括转向前支架及左前轮、右前轮、左支梁、右支梁、左偏置、右偏置，该左偏置包括有左活塞体及与左活塞体相配合的左活塞杆，右偏置包括有右活塞体及与右活塞体相配合的右活塞杆，转向前支架中下部具有中活塞体及配合于该中活塞体内的中活塞，其中，左活塞杆、右活塞杆对应将左活塞体、右活塞体内腔分为上、下部，左活塞体内腔上部、右活塞体内腔上部及中活塞体内腔上部通过油管相连通，且通过电磁阀控制通断，左活塞体内腔下部、右活塞体内腔下部为低压腔，中活塞体内腔下部为高压腔。该实用新型控制灵活，可根据实际情况如驻车、整车过坑、压弯、小角度偏摆等状态进行自适应调整，具有缓冲减振、偏摆及偏摆锁止、小角度偏摆自动回正等功能，稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种倒三轮车偏摆机构，属于车辆悬置技术领域。

背景技术

随着交通工具的不断改进和发展，传统的脚踏两轮自行车不能满足普通用户日益增长的使用需求，再加上能源、环保及使用车辆增加造成的市区拥堵等因素的制约，中国的交通工具将趋于形式多样化的发展。因两轮车结构的限制，在行驶中由于前轮的接地点在转弯时与车架的立面不在同一平面上，在速度较高和湿滑路面上易滑摔倒，而传统的三轮、四轮车行驶在弯道上时有离心力，让习惯骑双轮车的人感觉不适。因此，最近几年出现了多种倒三轮车，其克服了车身易摔倒、不稳定等缺点，又能给用户带来两轮车一样骑行的骑行感受，占用空间与两轮车相当，成本低廉、节能环保，正逐步得到用户认可。

目前倒三轮车的前悬架结构多采用左右摆臂及左右转向拉杆不同轴布置形式，有效地降低了转向过程中左右轮转角误差及悬臂摆动过程中车辆前束变化，提高了车辆行驶操稳性。但实际应用中，该偏摆机构仍具有进一步改进设计空间。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种倒三轮车偏摆机构，其控制灵活，可根据实际情况如驻车、整车过坑、压弯、小角度偏摆等状态进行自适应调整，具有缓冲减振、偏摆及偏摆锁止、小角度偏摆自动回正等功能，稳定可靠。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种倒三轮车的偏摆机构，其包括转向前支架及左前轮、右前轮，所述转向前支架下部分别铰接有与所述左前轮、右前轮对应连接的左支梁、右支梁，且该左支梁、右支梁在所述转向前支架上沿竖向方向活动设置，同时还包括有左偏置、右偏置，该左偏置包括有顶端与所述转向前支架铰接的左活塞体、底端与所述左支梁铰接且与所述左活塞体相配合的左活塞杆，所述右偏置包括有顶端与所述转向前支架铰接的右活塞体、底端与所述右支梁铰接且与所述右活塞体相配合的右活塞杆，所述转向前支架中下部具有中活塞体及配合于该中活塞体内的中活塞，其中，所述左活塞杆、右活塞杆自由端具有活塞，且对应将所述左活塞体、右活塞体内腔分为上、下部，所述左活塞体内腔上部、右活塞体内腔上部及中活塞体内腔上部通过油管相连通，且通过电磁阀控制通断，所述左活塞体内腔下部、右活塞体内腔下部为低压腔，所述中活塞体内腔下部为高压腔。

进一步的，所述中活塞体固接于所述转向前支架中下部，且该中活塞体与所述转向前支架同中心轴线，其中，所述中活塞体为一两端开口的筒体，所述中活塞滑动配合于该筒体内，且该筒体两端开口均固设中密封塞。

进一步的，所述油管包括有连接所述左活塞体内腔上部、右活塞体内腔上部之间的低压管道、沿所述转向前支架轴向方向设置且与所述中活塞体内腔相连通的高压管道，该高压管道连接至所述低压管道上，且所述电磁阀处于该高压管道与低压管道的连接点上。

进一步的，所述左活塞杆、右活塞杆上的活塞滑动配合于所述左活塞体、右活塞体内，且于该左活塞体、右活塞体自由端部对应设有左密封塞、右密封塞，该左密封塞、右密封塞对应与所述左活塞杆、右活塞杆动密封连接。

进一步的，所述左活塞体内腔上部、右活塞体内腔下部为低压气体，所述中活塞体内腔下部为氮气弹簧。