[实用新型]一种端联器

说明书

本实用新型公开了一种端联器，旨在提供一种弹性好、连接可靠的端联器，其技术方案要点是一种端联器，包括端联器本体，所述端联器本体上设有紧固孔和用于连接两个履带销的连接孔，两连接孔之间设有贯穿的空心缺口，所述端联器本体还包括置于空心缺口一侧的第一主体和置于空心缺口另一侧的第二主体，第一主体上设有通孔，第二主体上设有与通孔置于同一轴线上的螺纹孔，螺纹孔的孔径由靠近通孔的一端至远离通孔的一端逐渐增加，螺纹孔的锥角为1‑3度，第二主体置于空心缺口内的侧壁呈外凸弧形结构，第二主体的外侧壁呈内凹弧形结构，本实用新型适用于履带式车辆配件技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种履带式车辆配件技术领域，更具体地说，它涉及一种端联器。

背景技术

端联器是履带式车辆行驶系统的关键部件，其作用是把多节履带板联结起来形成整条履带，并与主动轮齿盘上的齿相啮合，车辆的动力经传动系统由发动机传递到两侧的主动轮上，主动轮上的齿盘与履带组成链式传动实现车辆的运动。

目前履带式车辆的端联器主要是螺栓摩擦式结构，利用端联器本体本身的弹性，用螺栓将端联器本体固定在履带销上，依靠端联器本体内孔与履带销之间摩擦力锁紧，其优点是结构简单，缺点是传统端联器弹性不够，产生的摩擦力较小，导致连接不够可靠；端联器上的螺纹孔均为直孔型，而端联器会因弹性产生形变，螺纹孔也会产相应形变，导致螺栓与螺纹的旋紧力度不足，旋紧困难，最终导致连接孔与履带销之间的连接强度不足。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种弹性好、连接可靠的端联器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种端联器，包括端联器本体，所述端联器本体上设有紧固孔和用于连接两个履带销的连接孔，两连接孔之间设有贯穿的空心缺口，其特征在于：所述端联器本体还包括置于空心缺口一侧的第一主体和置于空心缺口另一侧的第二主体，第一主体上设有通孔，紧固孔包括置于第一主体上的通孔和置于第二主体上的螺纹孔，螺纹孔的孔径由靠近通孔的一端至远离通孔的一端逐渐增加，螺纹孔的锥角为1-3度，第二主体置于空心缺口内的侧壁呈外凸弧形结构，第二主体的外侧壁呈内凹弧形结构。

通过采用上述技术方案，当螺栓的旋紧时，第二主体会向第一主体的一侧产生形变，增加连接孔与履带销的抵触力，由于第二主体置于空心缺口内的侧壁呈外凸弧形结构，第二主体的外侧壁呈内凹弧形结构，可以增加第二主体的弹性，提高连接后的摩擦力，由于螺纹孔具有一定的锥度，便于与螺杆的连接。

本实用新型进一步设置为：所述端联器本体还包括连接第一主体和第二主体的弧形部，弧形部的壁厚由靠近第一主体的一端至靠近第二主体的一端逐渐减小。

通过采用上述技术方案，端联器本体由第一主体、两个弧形部和第二主体连接构成，由于弧形部的壁厚由靠近第一主体的一端至靠近第二主体的一端逐渐减小，则弧形部与第二主体连接端的壁厚较厚，结构强度较好，弧形部与第二主体连接端的壁厚较薄，弹性较好，易于产生弹性形变，增加连接孔与履带销的抵触力。

本实用新型进一步设置为：所述端联器本体上还设有与连接孔连通的锁紧孔。

通过采用上述技术方案，锁紧孔置于第一主体和弧形部的连接端上，锁紧孔设有螺钉，当连接孔与履带销连接时，通过螺钉旋紧使螺钉与履带销抵触，增加连接孔与履带销之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一主体的外侧壁上还设有与通孔连通的台阶孔。

通过采用上述技术方案，台阶孔与螺栓的头部适配，降低螺栓头部过于凸出第一主体的外侧壁。

附图说明

图1为本实用新型一种端联器实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种端联器实施例图1的A-A向结构示意图。