[实用新型]用于控制轨道交通信号的主控单元结构

说明书

本实用新型涉及一种用于控制轨道交通信号的主控单元结构，该结构为一个向母板提供了一系列通讯及控制端口的子板卡，所述的子板卡上集成了两套对称相同的电路结构，分别为通道A和通道B，所述的通道A和通道B各包含一个CPU最小系统、接口和电源电路。与现有技术相比，本实用新型在电源和数据处理上具有更深入的监控和校验功能，具有更好的独立性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通信号领域，具体涉及一种用于控制轨道交通信号的主控单元结构。

背景技术

在轨道交通信号领域中，信号的控制板通常由较为简单的执行电路或以简单的单片机来实现控制功能，这些已有的电路都不同程度的存在着可靠性方面的漏洞，包括：CPU最小系统的运算结果缺乏有效监控、CPU的软件运行过程缺乏硬件的监控和校验、CPU的工作电源系统缺乏监控和可靠性保障和CPU的通讯及控制接口不够丰富。

经过检索，中国专利公开号为CN205541437U公开了一种智能交通信号机，包括安装于信号机柜体内的主控单元和用于供电的电源，主控单元包括主板和设置于主板上的处理器，处理器内置有时钟单元，处理器通过其通信接口连接有数据采集单元、车辆视频检测单元、交通信号灯控制单元、存储器、报警器，具体的，数据采集单元包括水位传感器、火花传感器和温度传感器，水位传感器、火花传感器和温度传感器通过信号调理电路连接于通信接口。该实用新型具有优异的性价比，集成度高、可靠性高、控制功能强、运行时的功耗小，系统扩展和系统配置规范。但该实用新型针对的是城市交通道路，不是轨道交通，而且该信号机内的处理器只是简单的单片机，不能解决可靠性方面的漏洞。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于控制轨道交通信号的主控单元结构

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于控制轨道交通信号的主控单元结构，该结构为一个向母板提供了一系列通讯及控制端口的子板卡，所述的子板卡上集成了两套对称相同的电路结构，分别为通道A和通道B，所述的通道A和通道B各包含一个CPU最小系统、接口和电源电路。

优选的，其中CPU A上的异步通信UART接口连接CPU B上的异步通信UART接口。

优选的，所述的通道A采用CPU A的异步通信UART0接口，所述的通道B采用CPU B的异步通信UART1接口。

优选的，在所有异步通信UART信号线上均串入一颗1206封装3.16K阻值的电阻。

优选的，两个CPU各连接一个外置看门狗电路。

优选的，两个CPU各具有一个电压监测电路。

优选的，CPU A的一个通用I/O口GPIO连接到CPU B的中断Interrupt接口，CPU B的一个通用I/O口GPIO连接到CPU A的中断Interrupt接口；

CPU A的复位RESET接口连接到CPU B的中断Interrupt接口，CPU B的复位RESET接口连接到CPU A的中断Interrupt接口。

优选的，所述的母板上提供两路差异化的3.3V电源，分别通过一个独立的接插件提供给两个通道使用。

优选的，CPU A的核电源1.2V电源由通道A的3.3V电源通过一个Buck电路生成；CPUA的内存芯片DDR2使用的1.8V电源由通道A的3.3V电源3.3V通过另一个Buck电路生成。

优选的，两个CPU的芯片为NXP公司的MCF54418芯片；两个CPU的存储器件为NorFlash；两个CPU的内存为1Gbit的DDR2芯片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：