[实用新型]一种驻车手柄的按钮装置及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种驻车手柄的按钮装置及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车领域技术的逐渐发展，乘用车的驻车手柄品类繁多，不同的结构带来的是不同的功能和用户体验。其中，按钮是驻车手柄直接操作的部分，其手感、结构、使用寿命及可靠性、外观质量等均是重要的考核部分。

现有的驻车手柄的按钮大多为整体注塑成型，使得按钮拉脱力上很难达到要求；而整体注塑成型的按钮由于料厚不均，常出有应力释放不均，出现按钮开裂、按压位置由于温度降低速度差异出现缩痕影响按钮外观。使得按钮出现松旷、操作手感差，使用中拉脱力不满足使用要求，出现按钮脱落等情况。为了规避上述风险，亟待需要对按钮进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种驻车手柄的按钮装置。

本实用新型还提出一种具有上述驻车手柄的按钮装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的驻车手柄的按钮装置包括：

外壳，所述外壳内部设有一端开口的腔室；

骨架，所述骨架设置在所述外壳的腔室内，并与所述外壳卡接；

铜芯，所述铜芯固定设置在所述骨架内部，所述铜芯被配置为与所述手柄的释放杆配合以便于所述铜芯与所述手柄的释放杆相连。

优选地，所述外壳的一端设有卡槽，所述骨架上设有卡块，所述卡槽与所述卡块为过盈配合。

进一步地，所述外壳的腔室内壁上设有至少一个导向槽，所述骨架的外周设有凸肋，所述凸肋配合在所述导向槽内。

优选地，所述骨架的一端设有凸台，所述凸台止抵于所述外壳的腔室开口端的外沿。

优选地，所述骨架与所述铜芯为注塑连接。

进一步地，所述铜芯为工字形的柱体。

优选地，所述铜芯内部设有螺纹孔以便所述铜芯与所述手柄的释放杆通过螺纹连接。

优选地，所述外壳和所述骨架均为塑料制件，所述铜芯为金属制件。

优选地，所述外壳的外表面设有电镀层。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的驻车手柄的按钮装置，所述铜芯与所述车辆的驻车手柄的释放杆相连。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的驻车手柄的按钮装置，通过设置外壳，骨架及铜芯以及三者之间的连接结构，能够有效的保证零件的拉脱力，同时提高按钮装置的耐久性能，避免手柄按钮出现松旷脱落的现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例的驻车手柄的按钮装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的铜芯的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的铜芯与骨架装配的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例的外壳的结构示意图。

附图标记：

驻车手柄的按钮装置100；

外壳10；卡接槽11；导向槽12；腔室13；

骨架20；凸台21；

铜芯30；螺纹31。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的驻车手柄的按钮装置100。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的驻车手柄的按钮装置100包括外壳10、骨架20和铜芯30。

具体而言，外壳10内部设有一端开口的腔室13，骨架20设置在外壳10的腔室13内，并与外壳10卡接，铜芯30固定设置在骨架20内部，铜芯30构成为与手柄的释放杆配合以便于铜芯30与手柄的释放杆相连。

也就是说，外壳10内部设有腔室13，骨架20设置在该腔室13内，并通过卡接的方式与外壳10连接，而铜芯30固定设置在骨架20的内部，同时铜芯30与手柄的释放杆配合，并与释放杆连接，从而实现整个驻车手柄的按钮装置100的拉脱功能，并且根据上述的连接结构能够有效的保证按钮装置的拉脱力要求，同时满足按钮装置的耐久性。