[实用新型]一种可充电储能系统的绝缘检测装置

说明书

本实用新型提供一种可充电储能系统的绝缘检测装置，包括壳体，壳体内部设置有处理器，电压检测模块和匹配电阻；所述处理器采集连接电压检测模块，所述电压检测模块连接有正检测端子和负检测端子，所述匹配电阻的两端连接有匹配端子，所述正检测端子、负检测端子和匹配端子均设置在壳体的外部。本实用新型所提供的技术方案，将检测可充电储能系统绝缘电阻时所用到的电压检测模块和作为测量电阻的匹配电阻设置在壳体内，在测试可充电储能系统的绝缘电阻时，只需将各检测端子和匹配端子连接到可充电储能系统上相应的位置即可，搭建测试环境比较简单。

技术领域

本实用新型属于电动车辆安全检测技术领域，具体涉及一种可充电储能系统的绝缘检测装置。

背景技术

近年来，随着全球空气污染的日渐增强，各国越来越重视环境的保护和空气污染的预防及治理。汽车尾气的排放被认为是空气污染的主要来源之一，为减少汽车尾气排放问题，很多汽车厂商都开发出了采用新型车载动力系统的新能源汽车，尤其是电动汽车。但是电动汽车上的动力电池系统的电压通常都会超过人体能够承受的安全电压，所以为防止人员触电，对充电储能系统绝缘电阻进行检测是非常必要的。

随着GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统(REESS)标准的颁布实施，之前通用的绝缘表可以测量不带电的电气设备，已无法满足国标对可充电储能系统绝缘阻值测试的要求。按照新国标要求，需要使用等效电阻法测可充电储能系统的绝缘电阻。该测量方法需要以下步骤：

(1)分别测量可充电储能系统(即REESS)两个端子和车辆电平台之间的电压U1和U1′并记录，相应的绝缘电阻定义为Ri1和Ri2，如图1所示，Ri1＝Ri2＝Ri；

(2)添加一个已知的测量电阻R0与Ri1并联，分别测量U2和U2′并记录，如图2所示；为使得电压的测量结果尽量精确，R0的阻值除以可充电储能系统的最大工作电压在100Ω/V～500Ω/V范围内是适用的；

(3)将R0和四个电压值U1、U1′、U2、U2′的带入公式

Ri＝R0(U2′/U2-U1′/U1)

计算出绝缘电阻Ri1；在电阻Ri2处并联电阻R0，按照上述步骤可计算出绝缘电阻Ri2。

上述检测方法需要用到的测试工具比较多，如检测电压的仪器、并联电阻的工具、记录数据的笔或笔记本、计算器等，且对于不同的可充电储能系统，其最大工作电压不同，需要的测量电阻R0也不同，测试环境搭建困难；检测过程至少需要两个人才能完成，一人操作，另一人记录数据，检测效率低；整个检测过程需要多次记录数据和计算，均是人工操作，容易造成较大的误差，准确率低；并且检测过程中需要在带电的电路中设法并联一个已知电阻R0，存在触电风险，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种可充电储能系统的绝缘检测装置，用于解决现有技术中检测可充电储能系统绝缘电阻时测试环境搭建困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种可充电储能系统的绝缘检测装置，包括壳体，壳体内部设置有处理器，电压检测模块和匹配电阻；

所述处理器采集连接电压检测模块，所述电压检测模块连接有正检测端子和负检测端子，所述匹配电阻的两端连接有匹配端子，所述正检测端子、负检测端子和匹配端子均设置在壳体的外部。

本实用新型所提供的技术方案，将检测可充电储能系统绝缘电阻时所用到的电压检测模块和作为测量电阻的匹配电阻设置在壳体内，在测试可充电储能系统的绝缘电阻时，只需将各检测端子和匹配端子连接到可充电储能系统上相应的位置即可，搭建测试环境比较简单。处理器直接采集测试数据，自动计算测试结果，减少了人工干预，不仅消除了安全隐患，还减少了测试误差。并且只需一个人即可完成测试，提高了测试的效率。