[实用新型]一种电液制动试验台架的液压系统自动排气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于制动液压管路排气方法，具体的说是一种电液制动试验台架的液压系统自动排气装置。

背景技术

随着时代的发展和技术的进步，汽车制动系统从最初的人力制动、液压制动发展成为如今集成的电液制动系统，这不仅减轻了驾驶员的操作负担和提升了汽车行驶安全性，而且易于实现汽车的集成化和智能化。然而，一旦液压制动管路中出现了空气，会导致制动压力下降甚至导致制动失效，存在巨大安全隐患。对于汽车整车厂，他们通常将制动液压管路抽成真空，然后再高压将制动液填充至管路中，以实现排尽所有空气，但是，在汽车实际使用过程中，制动管路中出现空气时人们并不能再将管路抽成真空后高压填充管路。实际生活中，普遍采用的方法是一个人将制动踏板踩至最低端后，另外一人拧开制动轮缸上的放气螺栓，放出一定量的制动液和气体，然后再拧紧螺栓，松开制动踏板，要重复以上动作直至四个轮缸排出的制动液中无气泡为止。这种方式不仅需要两个人同时配合，费时费力，还要频繁地松开拧紧螺栓，影响轮缸的使用寿命。如何能够减少这种重复费力操作，能够轻松或自动完成汽车制动管路的排气工作，一种能够自动排净液压管路中空气的装置就会显得很有必要了。

如中国专利申请号CN203637809U公开了一种汽车制动管路排气装置，通过作用缸内驱动活塞推动导杆带动与导杆固定在一起的转动踏板运动，并通过控制阀和回位弹簧的作用使驱动活塞回位。这是利用气压代替人工踩踏板，解决劳动强度大的问题，但是并不能实现自动排气，并且还需要另加一套附加装置。再如中国专利申请号201220429478.2公开了一种制动管路残留空气电动吸取装置，解决排气不彻底、费时费力、制动液腐蚀操作人员以及污染环境、造成浪费等问题，其特征是包括电机，电机输出轴连接螺杆式轴，螺杆式轴驱动活塞，活塞的外径与缸体的内径配合，缸体朝电机的一端设有通气孔，套筒穿过缸体的另一端，螺杆式轴通过行星齿轮机构连接套筒，套筒位于缸体内的一端设有放油孔，缸体在放油孔所在的缸体腔壁上设有通向储液瓶的出油孔。但该套系统成本相对较高，需要额外添加更多复杂机械装置，需要人为判断排气结束状态，并未能实现自动排气。

发明内容

本实用新型提供了一种能够实现制动试验台液压管路的自动排气装置及方法，可用于解决人工手动排出制动管路中空气费时费力、排气不彻底、制动液腐蚀操作人员等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种电液制动试验台架的液压系统自动排气装置，该装置包括前制动轮缸1、台架主体3、透明软管6、后制动轮缸7、车辆电子稳定系统8、制动主缸9、储液壶10、电子机械制动助力器11、支座12、制动踏板15、可调式座椅16、信号采集与发射平台、PC机、两路制动主缸液压管路14、四个二位二通电磁阀4、四个钳盘式制动器13和四路制动轮缸液压管路2；所述的台架主体3固定在水平面上；所述的台架主体3的一端设置有可调式座椅16；所述的支座12固定在台架主体3上；所述的电子机械制动助力器11的输入端通过踏板推杆与制动踏板15相连，输出端通过输出推杆与制动主缸9的第一活塞腔相连；所述的制动主缸9上安装有储液壶10；四个所述的钳盘式制动器包括左前盘式制动器钳体、左后盘式制动器钳体、右前盘式制动器钳体、右后盘式制动器钳体、左前盘式制动器轮缸、左后盘式制动轮缸、右前盘式制动轮缸、右后盘式制动轮缸；所述的两前制动轮缸1、两后制动轮缸7通过支座12分别固定在台架主体3的另一端；所述的左前盘式制动器轮缸、左后盘式制动轮缸、右前盘式制动轮缸、右后盘式制动轮缸的输入端口分别与四路轮缸液压管路2的输入端口相连；所述的车辆电子稳定系统8的输入端与两路制动轮缸液压管路14的输出端口相连；所述的车辆电子稳定系统8的输出端与四路轮缸液压管路2的输入端口相连；四路所述的轮缸液压管路2的输出端分别与左前盘式制动器轮缸、左后盘式制动轮缸、右前盘式制动轮缸、右后盘式制动轮缸的输入端口相连；所述的左前盘式制动器轮缸、左后盘式制动轮缸、右前盘式制动轮缸、右后盘式制动轮缸的放气阀与透明软管6相连；所述的透明软管6上安装有二位二通电磁阀4；所述的信号采集与发射平台通过以太网的TCP/IP协议与局域网的形式与PC机相连。