[实用新型]一种车门气缸

说明书

本实用新型公开了一种车门气缸，解决了现有技术中，实际使用过程中，弹簧在使用一段时间后，会产生机械疲劳，弹簧的弹性逐渐变差，导致缓冲的效果较差的问题。其技术方案要点是一种车门气缸，包括缸体、嵌设于缸体内的活塞、设置在活塞上的活塞杆和安装在缸体两端的上盖及下盖，所述活塞的两端分别设置有第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧，所述缸体上开设有第一透气孔与第二透气孔，所述活塞将缸体分隔为第一压力腔与第二压力腔，所述第一压力腔于所述第一透气孔处与所述上盖形成第一缓冲腔，所述第二压力腔于所述第二透气孔处与所述下盖形成第二缓冲腔。从而达到了，车门气缸缓冲效果好，缓冲稳定性强的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门气缸。

背景技术

公交车是人们日常生活中常见的交通工具，大型公交车的车门通常由气缸带动开闭。为保证车门的开关迅速，提高气缸工作的效率，通常采用双作用气缸。由于气缸移动的动能较大，在关门时，气缸处于伸出缸体状态，活塞朝向活塞杆一侧常常会撞击到气缸的上盖；在开门时，气缸处于压缩状态，活塞远离活塞杆一侧常常会撞击到气缸的下盖。使用一段时间后，气缸容易出现上盖、下盖及活塞冲击变形，导致气密性变差的问题。

为解决这一问题，现有技术中，人们改进了一种气缸，包括缸体、上盖、下盖、活塞和活塞杆，其中上盖与下盖上分别开设有透气孔，在缸体的两端设置缓冲弹簧，使用时，当活塞移动到缸体两端时，挤压弹簧，将动能转化为弹性势能，减少活塞对上盖与下盖的撞击。

然而在实际使用过程中，弹簧在使用一段时间后，会产生机械疲劳，弹簧的弹性逐渐变差，导致缓冲的效果较差，因而该气缸缓冲的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门气缸，其优势在于，通过多种结构对活塞的缓冲作用，缓冲效果好，缓冲稳定性强。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门气缸，包括缸体、嵌设于缸体内的活塞、设置在活塞上的活塞杆和安装在缸体两端的上盖及下盖，所述活塞将缸体分隔为第一压力腔与第二压力腔，其特征在于，所述缸体上开设有第一透气孔与第二透气孔，所述第一压力腔于所述第一透气孔处与所述上盖形成第一缓冲腔，所述第二压力腔于所述第二透气孔处与所述下盖形成第二缓冲腔。

通过采用上述技术方案，第一缓冲腔与第二缓冲腔的设置也为活塞移动到靠近缸体两端的位置时提供了缓冲。当活塞经过第一透气孔进入第一缓冲腔时，第一缓冲腔处于封闭状态。活塞受惯性继续向上盖方向移动，第一缓冲腔的空间逐渐减小，因而第一缓冲腔内的空气被逐渐压缩，压强逐渐增大，活塞的移动速度迅速减慢。因而，第一缓冲腔可有效防止活塞撞击上盖。同理，当活塞经过第二透气孔进入第二缓冲腔时，第二缓冲腔可有效防止活塞撞击下盖。

作为优选，所述第一缓冲腔与所述第二缓冲腔的侧壁逐渐收缩，所述活塞的周面上 设置有两个对称的密封环。

通过采用上述技术方案，双层密封环的设置，保证了活塞与缸体接触部的气密性良好。活塞进入到第一缓冲腔或第二缓冲腔后，随着活塞的继续移动，密封环与活塞的侧壁挤压，逐渐变形。增大了活塞与第一缓冲腔或第二缓冲腔侧壁的摩擦，减慢了活塞的移动速度。

作为优选，两个所述密封环相互背离的一侧设置有斜面。

通过采用上述技术方案，斜面的设置，可在活塞进入到第一缓冲腔或第二缓冲腔内时，与第一缓冲腔、第二缓冲腔的内壁接触起到导向的作用，提高了活塞移动的稳定性。

作为优选，所述第一缓冲腔和/或所述第二缓冲腔的侧壁呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，第一缓冲腔和/或第二缓冲腔侧壁呈圆弧状，增强了缸体的耐压强度，减少了应力集中，使第一缓冲腔内气体的压力平均的分散在第一缓冲腔的内壁上，进而提高了气缸的稳定性。