[实用新型]一种飞机副翼迎风面加强板及加强梁的搅拌摩擦焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机焊接技术领域，具体为一种飞机副翼迎风面加强板或加强梁的搅拌摩擦焊装置。

背景技术

飞机的机身由多个部件采用组合式安装，传统方法通过铆接的方式将所需零部件铆接在一起，大量铆钉的使用还会增加飞机的重量，不仅增加成本还会造成飞机承载较大负重，而且增加飞行空气阻力，工作效率低。

搅拌摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。

但是由于飞机副翼很薄，加强板和加强梁处于副翼内部，现有的工艺方法及焊接设备都无法适应搅拌摩擦焊的要求，也就很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机副翼焊接加强板作业上。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术问题，提供一种组装、焊接、拆卸均方便的飞机副翼迎风面加强板的焊接夹持设备，使搅拌摩擦焊技术在飞机副翼内部焊接领域得以应用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机副翼迎风面加强板或加强梁的搅拌摩擦焊装置，包括支撑座，所述支撑座的顶部左右两侧均通过螺栓连接有轴承座，且轴承座上通过轴承连接有定位模具轴，所述定位模具轴包括支撑端和夹持端，所述夹持端的外壁开设有飞机副翼的轴向定位槽和加强板的轴向、径向定位槽，所述定位模具轴外壁的左端套接有角度定位盘，所述角度定位盘与定位模具轴连接，所述支撑座的顶部左端通过螺钉连接有定位板，所述角度定位盘的侧壁上开设有销孔，且角度定位盘通过销钉与销孔连接以确定加强板焊缝的角度定位，所述定位模具轴的夹持端两端均夹持有夹紧机构，所述定位模具轴右端的底部通过轴承座连接有横向滑台，所述横向滑台的底部固定连接有径向滑台。

进一步地，所述定位模具轴的外形与飞机副翼内表面相契合。

进一步地，所述横向滑台、径向滑台均包括伺服电机、丝杠、内螺套和滑块，且滑块卡接在滑槽上，且伺服电机的输出端通过丝杠与内螺套相配合，且内螺套固定在滑块上。

进一步地，所述搅拌摩擦焊装置还包括胎膜，所述胎膜内表面与飞机副翼施焊处外表面相契合，且胎膜上设有多个施焊孔。

进一步地，所述多个施焊孔的大小可以相同或者不同，两两间的间距可以相同或者不同。

进一步地，所述销孔的角度与飞机副翼内加强板的焊缝的位置相对应。

进一步地，所述夹持端的外壁还可以是开设有飞机副翼的轴向定位槽和加强梁的轴向、径向定位槽。

进一步地，所述夹紧机构的加紧面形状与飞机副翼焊接加强板端的外形或加强梁的外形相契合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机副翼迎风面加强板或加强梁的焊接夹持设备，定位准确、结构简单、拆装工件便捷、方便使用，使搅拌摩擦焊技术在飞机副翼内部焊接领域得以应用。飞机副翼焊接加强板后，不再需要使用铆钉连接，不仅减轻飞机重量、降低飞机成本，而且最主要的是改善了飞机的空气动力环境，减少油耗，改善了飞机性能，增加飞机的结构强度。

横向滑台和径向滑台实现了定位模具轴的横向和径向的精确定位，保证了焊接精度；角度定位盘实现了定位模具轴的360旋转，实现了加强板两条焊缝的自由旋转，极大的方便了焊接工序。夹紧机构的加紧面形状与飞机副翼焊接加强板端的外形相契合，可以牢牢将副翼与加强板固定在定位模具轴，既保证了副翼的稳固，又不用担心压力下加紧机构对副翼造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型加强板的夹持设备主视图；

图2为本实用新型加强板的夹持设备主视图俯视图；

图3为本实用新型加强板的定位模具轴的结构示意图；

图4为本实用新型焊接加强板时的夹紧机构的结构示意图；

图5为本实用新型焊接加强梁时的夹紧机构的结构示意图。

图中：1支撑座、2径向滑台、3横向滑台、4角度定位盘、5定位模具轴、51支撑端、52夹持端、53飞机副翼的轴向定位槽、54加强板的轴向、径向定位槽、6夹紧机构、7飞机副翼、8为胎模。

具体实施方式