[实用新型]一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机焊接技术领域，具体为一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置。

背景技术

飞机的机身由多个部件采用组合式安装，传统方法通过铆接的方式将所需零部件焊接在一起，大量铆钉的使用增加了飞机的重量，使飞机承载较大负重，且容易造成机身应力集中或者机身出现裂纹，造成安全隐患。搅拌摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。但是由于飞机机身后段蒙皮很薄，在对机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接时，机身后段蒙皮不易固定，且焊接过程中转动较麻烦，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上，为此，我们提出了一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，以解决上述背景技术中提出的焊接时机身后段蒙皮不易固定，且焊接过程中转动较麻烦，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，包括减速电机，所述减速电机的右侧动力输出端连接有传动轴，所述减速电机的底部设置有支撑座，所述支撑座的顶部设置有第一轴承座，且第一轴承座套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座的顶部右侧设置有第二轴承座，所述第二轴承座的内腔贯穿有连接杆，且连接杆的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆的右端连接有定位模具杆，所述定位模具杆的外壁套接有后段蒙皮，所述后段蒙皮的底部安装有夹紧头，所述定位模具杆的右侧外壁套接有第三轴承座，所述第三轴承座的底部设置有第二滑台，所述第二滑台的底部纵向设置有第一滑台，所述定位模具杆包括主轴，所述主轴的外壁设置有四组支撑板，所述支撑板的另一端设置有定位面，上端两组所述支撑板之间设置有固定板，所述固定板上设置有固定桁梁夹具，所述固定桁梁夹具上设有螺孔。

优选的，所述定位模具杆为钢制定位模具杆。

优选的，所述连接杆左端与传动轴右端的连接处设置有带轴承支架，且带轴承支架的底部与支撑座的顶部连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过本机身后段内桁梁点焊缝焊接装置的设置，可在飞机机身后段内桁梁点焊缝焊接过程中，方便对机身后段蒙皮的固定，并且机身后段蒙皮在焊接过程中转动较容易，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型定位模具杆立体图。

图中：1减速电机、2支撑座、3第一滑台、4第二滑台、5定位模具杆、51主轴、52支撑板、53定位面、54固定板、55固定桁梁夹具、6后段蒙皮、7夹紧头、8连接杆、9第一轴承座、10第二轴承座、11第三轴承座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。