[实用新型]一种铝合金车轮重力机铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车轮重力机铸造模具，包括上模和下模，上模和下模之间设置有用来注塑的型腔，下模的中部设置有分流锥，分流锥的顶端与上模和下模之间的型腔相通，分流锥的底部安装有进料阀，进料阀由上至下依次与进料管和回流管相通，进料管的一端通过第一电磁阀门与投料缸的底端相通，投料缸的一侧通过第二电磁阀门与补料缸相通，投料缸和补料缸的顶部分别通过第一进料支管和第二进料支管与加热炉的出料管道相通。通过连通器的原理实现补料缸对投料缸进行辅助补料、投料缸对上模和下模之间的型腔进行注塑，利用控制器减少人工的参与，降低加工余料的产生，节约材料和成本，通过减少人为因素导致的工件质量难以把控的问题。

技术领域

本实用新型属于加工制造技术领域，具体为一种铝合金车轮重力机铸造模具。

背景技术

重力铸造是指金属液在地球重力作用下浇入金属型腔获得铸件的工艺方法。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造专指金属型浇铸。重力铸造机一般指实现金属型重力浇铸的开、合模及取件的机器。

铝合金车轮是由铝合金加工制成的车轮，相对传统的钢制车轮，铝合金车轮的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义，由于重力铸造机的成本较低，操作简单，可用于铝合金车轮的生产和加工，但是由于传统的重力注塑机人工参与量大，人为因素导致工件的良品率底，加工余料多，工件质量难以控制，因此我们对此做出改进，提出一种铝合金车轮重力机铸造模具。

实用新型内容

为解决现有技术存在的人工参与量大、良品率低、加工余料多和质量把控难的缺陷，本实用新型提供一种铝合金车轮重力机铸造模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种铝合金车轮重力机铸造模具，包括上模和下模，所述上模和下模之间设置有用来注塑的型腔，且上模的顶端中部通过销钉与液压臂的底部固定连接，所述液压臂的顶端与液压缸传动连接，所述液压缸设置在支撑架的中部，所述支撑架的两端分别通过固定螺栓与两根对称设置的支撑架的顶部固定，所述支撑架的底端与地面固定；所述下模的中部设置有分流锥，所述分流锥的顶端与上模和下模之间的型腔相通，所述分流锥的底部安装有进料阀，所述进料阀由上至下依次与进料管和回流管相通，所述进料管的一端通过第一电磁阀门与投料缸的底端相通，所述投料缸的一侧通过第二电磁阀门与补料缸相通，所述投料缸和补料缸的顶部分别通过第一进料支管和第二进料支管与加热炉的出料管道相通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下模的内部穿插设有冷却系统，所述冷却系统包括两个对向设置的第一进水管和第二进水管，所述第一进水管和第二进水管的一端分别与若干环形支管的一端相通，所述环形支管的另一端分别与第一出水管和第二出水管相通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回流管的一端与加热炉的底端连通，且所述加热炉的出料管道的管口高度低于炉内铝合金熔液的液面高度，且所述回流管与加热炉的连接处设置有第三电磁阀门，所述加热炉的顶部两侧分别设置有一个进气阀管和一个排气阀管，且进气阀管的一端与空气压缩机的出气口相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一进料支管和第二进料支管的中部分别安装有投料阀和补料阀，所述投料阀和补料阀均通过导线与控制器相连，同时，所述控制器分别与第一电磁阀门、第二电磁阀门、第三电磁阀门、进料阀、液压缸和空气压缩机电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述投料缸和补料缸平行设置，且投料缸与补料缸的顶面均高于上模和下模的顶面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述分流锥的周围均匀分布有若干个圆柱状凸模，且圆柱状凸模的直径为12mm。