[实用新型]汽车座椅连续调角器的间隙消除装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实现汽车座椅靠背角度调节的装置，特别是一种汽车座椅连续调角器的间隙消除装置，它属于汽车座椅调角器中的一个部件。

背景技术

汽车座椅连续调角器是一种安装在汽车座椅上、实现汽车座椅靠背角度连续无间断调节的部件。

目前市场上推出的汽车座椅连续调角器主要采用一齿差行星齿轮传动原理，主要有以下两种结构：

第一种结构如CN2012101407425公开的“一种一齿差行星齿轮内啮合的汽车座椅调角器”的发明专利申请，它是通过弹簧对两楔形块涨紧消除径向间隙，其主要特征是：两楔形块位于轴套以及翻孔凸台所形成的的型腔内，其中楔形块一侧与轴套接触，另一侧与翻孔凸台接触；座椅靠背、坐垫分别与调角器内齿板、外齿板两凸台连接。其使用时存在以下缺点：1、调角器换向调节时存在迟滞感，特别是采用电机驱动的连续调角器，座椅靠背从一个方向向反方向调节时，出现靠背调节反应不灵敏、调节延时的情况，人体会感受到靠背调节的空档期，影响人体驾乘感受。2、上述调角器耐用性不够，在旋转摩擦过程中，由于调角器中的楔形块承载面积有限，当尺寸上发生细微变化时，楔形块所能适应消除间隙的空间姿态有限，会导致调角器间隙消除不完全，随之带来座椅异响、抖动等系列问题。

另一种结构如CN2009101588607公开的一种“座椅调角器及其具有该调角器的座椅”的发明专利，它是通过弹簧对一楔形块、一偏心轮涨紧消除径向间隙，其主要特征是：一偏心轮和一楔形块位于轴套以及内齿板的翻孔凸台所形成的型腔内，楔形块置于凸轮上方，形成上下两层；其中偏心轮、楔形块一侧分别独立与轴套接触，另一侧分别独立与内齿板的翻孔凸台接触，其楔形块置于凸轮上方，形成上下两层结构，轴向贴合较紧密。调角器由于采用了整体凸轮（偏心轮）和单楔形块消除间隙，静强度较高。但它在使用时还是存在上述CN2012101407425中所说的不足，同时还存在以下缺点：由于采用的非对称设计，当座椅靠背上施加一定载荷时，导致驱动件分别驱动凸轮和楔形块时（即正转与反转时）的力矩差别较大，使用时的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理的汽车座椅连续调角器的间隙消除装置，它可以使调角器在使用过程中更好地消除间隙并减小驱动/换向的调节迟滞。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅连续调角器的间隙消除装置，包括带有两弹簧支脚的弹簧，其特征在于：还设置有偏心轮和两个楔形块，它们与所述的弹簧一起构成间隙消除机构；所述的间隙消除机构采用上下两层、双凸轮消除间隙，偏心轮处于一层，作为固定凸轮，两楔形块处于另一层，组成活动凸轮。

所述偏心轮由高、低两台阶构成，高台阶的两端设置有连成一体的限位端，低台阶上设置有与偏心轮相适配的两个楔形块，两楔形块位于高台阶的两限位端之间。

所述偏心轮为一偏心半环形，在半环形上开有偏心轮窗口，偏心轮以该偏心轮窗口为中心对称设计，所述两楔形块为对称结构且在其一端分别开有楔形块缺口，两个楔形块缺口与所述的偏心轮窗口相通，所述弹簧上两支脚通过偏心轮窗口安装在两楔形块缺口内。

所述的两楔形块内侧弧面分别与偏心轮中弧面接触。

本实用新型所述两楔形块的上表面与偏心轮的高台阶上表面基本平齐。

本实用新型所述的偏心轮外弧面与楔形块外侧弧面基本平齐。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：由于设计有间隙消除机构，其结构设计合理、可靠，该机构采用上下两层、双凸轮消除间隙结构，其中：偏心轮可以处于上层，其与调角器轴套的接触面积大，能提高调角器承载强度，以及零件磨损情况下的间隙消除补偿；下层凸轮为活动凸轮由两楔形块组成，位于偏心轮下方，起到正常工作情况下的间隙消除作用；由于偏心轮将两楔形块罩在下方形成封闭空间，调角器受到载荷情况下两楔形块的整体姿态能得到保证；同时，由于两楔形块与偏心轮间特殊的弧面接触，当驱动楔形块时，楔形块与偏心轮间产生摩擦，能提供一定的力驱动偏心轮转动，从而有效减小驱动迟滞，提高调节过程中整体结构的灵活性以及间隙消除效果；所以，座椅调角器能承受较高的强度载荷，满足当前整车更高的碰撞强度要求，并能消除座椅采用电机驱动的连续调角器换向调节时存在的迟滞感，人体驾乘更舒适；同时，座椅调角器的耐用性得到提高，内部间隙消除机构零件不易磨损，不会出现松旷异响等情况。