[实用新型]一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身制造技术领域，特别是一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构。

背景技术

在汽车车身生产过程中，由于侧围后段外板用料薄、面积大，因此焊接时定位困难，易变形。而作为车体的重要组成部分，侧围的变形影响了与之连接件的装配和制造，影响整个车体精度。所以，保证侧围的精度意义极为重大，需要配备相应的夹紧定位工装。

现有技术中的夹紧定位机构如图1所示，包括支撑架100、气缸200和压臂300，其中气缸200的缸体固定在支撑架100的一侧，气缸200的伸缩杆与压臂300的一端铰接，压臂300通过固定在其一端的连接件400与支撑架顶部一端铰接，支撑架100顶部安装有支撑块600，压臂300的一表面与支撑块100相应的位置安装有压块500，压块500与支撑块100相互配合。该定位机构通过气缸200动作来驱动压臂300，使原本相离的压块500与支撑块100逐渐靠近并最终实现夹紧定位的目的，继而实现对侧围钣件的夹紧定位。

然而，采用上述的夹紧定位机构后，在装配时会出现侧围后段外板顶部与尾门间隙明显、面差不达标的异常现象，而且，一旦出现这种情况，就需要增加返工调试的工序，严重影响了生产效率和产品质量；再则，由于侧围后段外板为薄板件，窗框周边及顶部增加支撑压紧只能保证局部的型面准确，顶部圆弧面得不到限制，这样就会加大侧围后段外板与尾门的装配间隙。所以为解决这个问题，就需要重新设计一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够使侧围后段外板顶部圆弧面得到限制，有利于减小侧围后段外板与尾门的装配间隙，提高生产效率和产品质量。

本实用新型提供了一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，包括支撑板；

第一气缸，固定设置在所述支撑板的一侧的底端；

第一连接板，铰接在所述支撑板的一侧的顶端，且所述第一连接板的一侧的底端与所述第一气缸的伸缩杆铰接；所述第一连接板的一个表面固定设置有第二支撑块；

第二气缸，固定设置在所述第一连接板的一侧；

第二连接板，铰接在所述第一连接板的一侧的顶端，且所述第二连接板的一端与第二气缸的伸缩杆铰接；

第三气缸，固定设置在所述支撑板的另一侧的底端；

第三连接板，铰接在所述支撑板的另一侧的顶端，且所述第三连接板的第一端与所述第三气缸的伸缩杆铰接；

第四气缸，固定设置在所述第三连接板的第二端的一侧，且所述第四气缸的伸缩杆固定设置有与所述第二支撑块相配合的第四压块；

其中，所述支撑板的顶部安装有第一支撑块，所述第三连接板的一个表面固定设置有与第一支撑块相配合的第三压块；

其中，所述第二连接板的另一端固定有第一压块和第二压块，且所述第一连接板的另一侧的顶端固定有第三支撑块，所述第三支撑块的一端分别与第一压块、第二压块相配合。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一连接板的另一侧的底端固定有限位固定块和第四支撑块，所述支撑板顶部固定有与所述限位固定块相配合的限位活动块。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第二支撑块的顶端、第四压块的一端和第四支撑块的顶端均为圆弧面结构，所述圆弧面结构与侧围后段外板的圆弧面相适配。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一支撑块、第三压块和第四支撑块均为L形，其中第一支撑块与第三压块相对设置。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一压块和第二压块均为L形；所述第二连接板的一端为L形，其另一端呈V形，所述第一压块与第二压块相对设置在第二连接板的L形一端的拐角部位内侧；所述第三支撑块包括F形支撑块和L形支撑块，所述L形支撑块固定在倾倒的所述F形支撑块的底部，所述F形支撑块的一端通过分别与第一压块、第二压块的配合构成矩形。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，还包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座固定在所述支撑板的一表面底端，所述第二支撑块通过第二固定座固定在第一连接板上。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一固定座和第二固定座均为角座。