[实用新型]一种独立悬挂用横向稳定杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上安装的横向稳定杆，尤其涉及一种独立悬挂用横向稳定杆。

背景技术

为获得良好的行驶平顺性，车辆的悬架刚度通常设计得较小，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向侧倾和横向角振动。为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设横向稳定杆，其中用得最多的是杆式横向稳定杆。

现有汽车独立悬挂系统稳定杆只有汽车行驶稳定性单一功能；只能通过空气气囊或其它单独升降机构来调整整车车身高度，成本高，占用空间大，重量大；目前还没有集稳定杆功能、车身高度微调功能一体的独立悬挂用横向稳定杆。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种既能起稳定作用又能微调车身高度的独立悬挂用横向稳定杆。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种独立悬挂用横向稳定杆，包括呈U形的杆体、将杆体U形底部两端限位在悬挂支架上的稳定杆支架，所述稳定杆支架固定在悬挂支架上，所述杆体两端分别设有竖直向下连接下摆臂并调整下摆臂与悬挂支架距离的连接杆；

所述连接杆均包括连接螺栓杆、位于连接螺栓杆上部的连接杆上限位、位于连接螺栓杆下部的连接杆下限位。如此设计，稳定杆起到稳定车身作用，同时能通过连接杆调整下摆臂和悬挂支架的距离，从而调整车身高度。

进一步的，所述杆体分为右段扭力杆和左段扭力杆，所述右段扭力杆和左段扭力杆（5）在对接处的端部分别设有花键；所述悬挂支架还设有将两花键连接成一体的花键套筒（4），所述花键套筒通过花键套筒支架固定在悬挂支架上。如此设计，通过花键旋转杆体的角度来调整车身高度，花键套筒支架提高了车身稳定性，同时能保证车身不会因悬挂支柱的突然失效而突然下降。

进一步的，所说连接杆内设有使其绕稳定杆端部周向旋转的轴套。如此设计，保证连接杆始终竖直向下连接下摆臂。

进一步的，所述花键长度 20~30mm，所述花键有15~20 组齿。如此设计，更优化的微调车身高度。

进一步的，所述连接杆长度为15~25mm。如此设计，更优化的微调车身高度。

本实用新型与现有技术相比，取得的有益效果是：具备稳定杆功能；通过调整可调整连接杆、花键相对花键套筒的相对位置实现车身高度的微调功能，能取代其它车身高度调整结构；因自身的结构能够提供一定的支撑力可预防悬挂支柱突发失效而带来的行车危险。

本实用新型结构简单、功能多样、成本低、占用空间小。

附图说明

图1是本实用新型所述稳定杆的结构示意图；

图2是图1所示稳定杆安装在悬挂车架的结构示意图；

图3是图1所示连接杆的结构示意图；

图中：1、下摆臂，2、悬挂支架，3、右段扭力杆，4、花键套筒、5左段扭力杆，6、稳定杆支架，7、花键套筒支架，8、连接杆，9、花键，10、连接杆上限位，11、连接螺栓杆，12、连接杆下限位。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1—3所述，以独立悬挂用横向稳定杆安装在汽车上为例，一种独立悬挂用横向稳定杆，包括呈U形的杆体、将杆体U形底部两端限位在悬挂支架2上的稳定杆支架6，所述稳定杆支架6固定在悬挂支架2上，所述杆体两端分别设有竖直向下连接下摆臂1并调整下摆臂1与悬挂支架2距离的连接杆8；所述连接杆8均包括连接螺栓杆11、位于连接螺栓杆11上部的连接杆上限位10、位于连接螺栓杆11下部的连接杆下限位12。

所述杆体分为右段扭力杆3和左段扭力杆5，所述右段扭力杆3和左段扭力杆5在对接处的端部分别设有花键9；所述悬挂支架2还设有将两花键9连接成一体的花键套筒4，所述花键套筒4通过花键套筒支架7固定在悬挂支架2上。所说连接杆8内设有使其绕稳定杆端部周向旋转的轴套。所述花键9长度25mm，所述花键9有15 组齿。所述连接杆8长度为20mm。

具体使用方法：

静态状态下，通过调整连接杆上限位和连接杆下限位在连接螺栓杆上的相对位置改变下摆臂相对车架平面的角度，从而微调车身高度,最大微调5mm距离；也可将右端扭力杆和左段扭力杆从固定在悬挂支架上的花键套筒中拔出，按既定的方案顺时针或逆时针旋转一定角度再插入花键套筒中改变下摆臂相对车架平面的角度，从而微调车身高度，每调整20°角度，可以调整10mm距离；