[实用新型]一种电动汽车制动踏板模拟器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种运用于电动汽车模拟传统汽车驾驶制动踏板感觉的模拟器。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，制动系统由于电动车采用非内燃机提供动力。制动系统助力部分缺少真空源。继而迫使电动汽车制动系统进行变革。故此出现了在制动系统中制动动作与制动执行解耦的工作模式，制动动作即为驾驶员踩制动踏板的动作，制动执行即为摩擦片与制动盘或者制动鼓作用的动作。在隔离这个过程中，驾驶员的制动动作使制动主缸排出的制动也并不直接作用于制动执行器，所以需求一个容器来收集该部分制动液，并模拟传统制动踏板感。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车制动踏板模拟器，模拟不同驾驶员的对踏板的制动感需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车制动踏板模拟器，包括具有内孔的外壳，所述内孔由前侧的小径孔和后侧的大径孔组成，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞，所述大径孔内设有二级活塞，所述一级活塞与二级活塞之间设有一级弹簧，所述二级活塞与内孔后端之间设有二级弹簧，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔。

优选的，所述一级活塞与二级活塞之间还设有橡胶弹簧且二级弹簧与橡胶弹簧之间具有力重合过渡带。

优选的，所述一级活塞的后部设有第一凸柱，所述第一凸柱开设有用于安装橡胶弹簧的弹簧安装孔，所述二级活塞的前部设有阶梯凸柱，所述阶梯凸柱由前部的小径部和后部的大径部组成，且小径部的直径小于大径部的直径，所述小径部活动连接在弹簧安装孔内并可以压缩橡胶弹簧，所述一级弹簧连接在第一凸柱和大径部上。

优选的，所述橡胶弹簧为中心轴向贯通的圆柱体。

优选的，所述内孔的后端由后端盖封闭，所述后端盖与大径孔内壁螺纹连接，并根据旋入深度不同对二级弹簧进行预紧力预设。

优选的，所述二级弹簧由二级大弹簧和二级小弹簧组成。

优选的，所述二级活塞的后部设有第二凸柱，所述后端盖的前侧设有第三凸柱，所述二级小弹簧连接在第二凸柱和第三凸柱上。

本实用新型采用上述技术方案后，带来有益效果为：

当驾驶员踩下制动主缸排除的制动液流经外壳进液孔进入小径孔与一级活塞形成的腔室中。第一阶段制动液经进液孔进入腔室时一级活塞后移，同时一级弹簧受力开始压缩，该阶段为快速增压阶段模拟制动系统弹性变形阶段。当腔室内压力达到一定值，至二级弹簧预紧力产生的压力时，二级弹簧开始工作，在二级弹簧压缩时，用于模拟制动系统的刚性制动阶段。因此，可以在一个踏板模拟器的情况下，模拟不同驾驶员的对踏板的制动感需求，同时通过多级阶段模拟传统制动系统的制动踏板感，可以非常好契合传统制动踏板感。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的外壳示意图。

图3是本实用新型的一级活塞示意图。

图4是本实用新型的二级活塞示意图。

图5是本实用新型的后端盖示意图。

图6是本实用新型初始工作阶段示意图。

图7是本实用新型二级工作阶段示意图。

图8是本实用新型第三级工作阶段示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一，如图1和图2所示，一种电动汽车制动踏板模拟器，包括具有内孔的外壳1，所述内孔由前侧的小径孔12和后侧的大径孔13组成，所述内孔的后端由后端盖7封闭，大径孔的后部设有内螺纹14，所述小径孔的内径小于大径孔的内径，所述小径孔内设有一级活塞2，所述大径孔内设有二级活塞5，所述一级活塞2与二级活塞5之间设有一级弹簧4，所述二级活塞与内孔后端之间设有二级弹簧6，所述外壳的前部设有与小径孔前侧连通的进液孔11，一级活塞2与内孔前端之间形成腔室。