[实用新型]客室门锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁闭装置，特别是一种客室门锁闭装置。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，地铁车辆的采购需求越来越大，配套地铁车辆门系统的市场需求也越来越火热，如何在激烈的市场竞争中占有市场份额并立于不败之地，是每个门系统配套厂家都必须面对并想尽办法予以解决的问题。

门锁闭装置作为地铁客室门中的关键部件，运行过程中，客室门锁闭效果的好坏，直接关系到地铁乘客的舒适度及人身安全。目前，申请人所配套的锁闭装置采用锁钩-撞栓结构，需要精确调整撞栓与锁钩的间隙，但由于各种制造、装配误差的存在，调整费时费力，在失去电机驱动力后，门板在中缝胶条的反弹力作用下，两门板间存有较大的间隙。当列车运行时或洗车时，极易产生漏风、啸叫和漏雨现象。对乘客造成一些不利影响，降低了乘客的乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客室门锁闭装置，其可以改善门板回弹，减小门板锁闭后的中缝胶条间隙，解决门板的漏雨漏风问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种客室门锁闭装置，它包括位于安装底板上的转动锁钩机构、解锁复位机构及分别位于两个对开车门顶部挂板的浮动锁舌机构；

该转动锁钩机构包括支座转轴及套设在该支座转轴上的滑动轴套，该滑动轴套一端设有与该滑动轴套垂直的转动杆，另一端设有两个锁钩；该转动杆与该解锁复位机构连接，使该解锁复位机构能驱动该转动杆往复转动；两个锁钩整体呈Z型，并以该支座转轴中心呈中心对称图形；

该浮动锁舌机构包括固定板及固定于该固定板上的安装座，该安装座呈“凸”字型，内部具有滑动腔室，该滑动腔室底部设有滑杆，该滑杆套设有锁舌，该锁舌由该安装座顶部突出，且该滑杆位于该锁舌底部与该滑动腔室底部之间的部分套设有弹簧；该锁舌顶部设有第一锯齿结构；

两个浮动锁舌机构的锁舌相对，分别对应一个锁钩；该锁钩与该锁舌相对的一面设有与该第一锯齿结构对应的第二锯齿结构。

进一步的，所述锁钩末端向所述第二锯齿机构方向延伸设有保险钩，该保险钩与所述安装座侧面相对应。

进一步的，所述解锁复位机构包括电磁铁和复位气缸，该电磁铁和复位气缸分别通过拉杆与所述转动杆上的关节轴承连接。

进一步的，所述安装座底部设有可拆卸盖板，所述滑杆固定于该盖板顶部。

进一步的，所述安装座两端设有水平的长孔，该长孔内设有与所述固定板固定的螺钉。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在锁闭时，可以根据锁闭面的位置变动而自动变动，保证锁闭时锁齿面的最大限度啮合；简化了门锁闭装置的调节程序，使其小范围内能适应门板的相对误差，可以减小甚至消除中缝胶条过大问题，解决列车运行过程中的漏风和洗车时的漏雨问题。

附图说明

图1是本实用新型客室门锁闭装置的结构示意图。

图2是本实用新型客室门锁闭装置的转动锁钩机构的主视图。

图3是图2中A-A方向的剖视图。

图4是本实用新型客室门锁闭装置的浮动锁舌机构的剖视图。

图5是图4中B-B方向的剖视图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供一种客室门锁闭装置，它包括位于安装底板C上的转动锁钩机构、解锁复位机构及分别位于两个对开车门顶部挂板D的浮动锁舌机构。

如图2、图3所示，该转动锁钩机构包括支座转轴1及套设在该支座转轴1上的滑动轴套2，该滑动轴套2一端设有与该滑动轴套2垂直的转动杆3，另一端设有两个锁钩4。该转动杆3与该解锁复位机构连接，使该解锁复位机构能驱动该转动杆3往复转动。具体来说，该解锁复位机构包括电磁铁5和复位气缸6，该电磁铁5和复位气缸6分别通过拉杆7与该转动杆3上的关节轴承8连接。两个锁钩4整体呈Z型，并以该支座转轴1中心呈中心对称图形。

如图4、图5所示，该浮动锁舌机构包括固定板9及固定于该固定板9上的安装座10，该安装座10呈“凸”字型，内部具有滑动腔室11，该滑动腔室11底部设有滑杆12。具体来说，该安装座10底部设有可拆卸盖板13，该滑杆12固定于该盖板13顶部。该滑杆12套设有锁舌14，该锁舌14由该安装座10顶部突出，且该滑杆12位于该锁舌14底部与该滑动腔室11底部之间的部分套设有弹簧15。为了调节适应安装座10的水平误差，该安装座10两端设有水平的长孔16，该长孔16内设有与该固定板9固定的螺钉17。