[实用新型]一种蜂窝状油气分离机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，特别是涉及一种用于回收曲轴箱排出的油气的蜂窝状油气分离机构。

背景技术

汽车活塞环再怎么密封，它也有缝隙，何况它本身有接口，虽然两道密封环和一道油环的接口都是错开的，但也挡不住气缸内混合汽爆炸的强大压力，仍旧会有部分高压废气冲进曲轴箱。故此，现在的车都设有曲轴箱通风系统。而这些废气绝大部分是由没有燃烧的碳氢化合物构成，这些废气会冲淡、污染机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象，而直接排出的话还很污染环境。曲轴箱通风系统的目的就是引导这些废气进入进汽歧管后再通过配汽系统进入气缸二次燃烧，因为它们本身是可燃气，达到省油目的，但主要目的是减少这些窜气对引擎的伤害，同时避免其排入大气污染环境。而目前市面上的油气分离器结构比较简单，很难实现高效率的油气分离，排出的油气对大气造成污染，为了提高油气分离效果，需要对油气分离器进行改进。

发明内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种蜂窝状油气分离机构，通过设置在蜂窝通孔出气侧的弹片，实现吸附油粒子和分离气体的目的。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种蜂窝状油气分离机构，由进气侧扣板、蜂窝板和弹片组成，弹片安装在蜂窝板的一侧，进气侧扣板设置在蜂窝板的另外一侧，其特征在于：所述的进气侧扣板的四个卡扣穿过蜂窝板把弹片扣压在蜂窝板上。

所述的进气侧扣板由侧扣板主体、进气孔、蜂窝限位板、卡扣组成，进气孔为方形通孔，左右对称设置在侧扣板主体上，蜂窝限位板设置在侧扣板主体的一侧，卡扣设置在蜂窝限位板的同一侧。

所述的蜂窝板由蜂窝板主体、卡扣通孔、蜂窝板通孔、弹片安装柱组成，卡扣通孔对称设置在蜂窝板主体上方的左右两侧，蜂窝板通孔分布贯穿设置在蜂窝板主体上，弹片安装柱设置在蜂窝板主体的一侧。

所述的处于蜂窝板主体下侧的蜂窝板通孔圆周方向开了进气缺口。

所述的弹片安装柱的安装面低于同侧蜂窝板通孔的上表面。

所述的弹片由弹片主体、弹片安装孔、开放环形槽口、弹片单元组成，弹片安装孔设置在弹片主体中间位置，开放环形槽口左右对称设置在弹片主体上，弹片单元与弹片主体连接在一起。

本实用新型，结构新颖，安装方便，通过蜂窝板通孔进气缺口减压，弹片吸附和分离油气，达到快速、高效分离油气的目的，省工省时，节约资源，防止大气污染。

附图说明

图1是本实用新型一种蜂窝状油气分离机构装配图；

图2是本实用新型进气侧扣板示意图；

图3是本实用新型蜂窝板俯视图；

图4是本实用新型蜂窝板侧视图；

图5是本实用新型弹片示意图。

图中：1进气侧扣板、2蜂窝板、3弹片。

具体实施方式

由图1知，本实用新型一种蜂窝状油气分离机构示意图，由进气侧扣板1、蜂窝板2和弹片3组成，弹片3安装在蜂窝板2的一侧，进气侧扣板1设置在蜂窝板2的另外一侧，所述的进气侧扣板1的四个卡扣1-4穿过蜂窝板2把弹片3扣压在蜂窝板2上。

由图2知，所述的进气侧扣板1由侧扣板主体1-1、进气孔1-2、蜂窝限位板1-3、卡扣1-4组成，进气孔1-2为方形通孔，左右对称设置在侧扣板主体1-1上，蜂窝限位板1-3设置在侧扣板主体1-1的一侧，卡扣1-4设置在蜂窝限位板1-3的同一侧。

由图3，图4知，所述的蜂窝板2由蜂窝板主体2-1、卡扣通孔2-2、蜂窝板通孔2-3、弹片安装柱2-4组成，卡扣通孔2-2对称设置在蜂窝板主体2-1上方的左右两侧，蜂窝板通孔2-3分布贯穿设置在蜂窝板主体2-1上，弹片安装柱2-4设置在蜂窝板主体2-1的一侧，所述的处于蜂窝板主体2-1下侧的蜂窝板通孔2-3圆周方向开了进气缺口2-3-1，所述的弹片安装柱2-4的安装面低于同侧蜂窝板通孔2-3的上表面。

由图5知，所述的弹片3由弹片主体3-1、弹片安装孔3-2、开放环形槽口3-3、弹片单元3-4组成，弹片安装孔3-2设置在弹片主体3-1中间位置，开放环形槽口3-3左右对称设置在弹片主体3-1上，弹片单元3-4与弹片主体3-1连接在一起。

工作时，由于油气分离机构的分离腔由蜂窝板2分隔成进气和出气两个腔体。曲轴箱油气首先进入进气腔，由于进气侧扣板1的阻挡，导致油气往进气缺口2-3-1进入蜂窝板通孔2-3内（蜂窝状的每个通孔都有进气缺口2-3-1）；而蜂窝板通孔2-3出气侧安装了弹片3，由于弹片3安装面低于蜂窝板通孔2-3端面，导致弹片3受力发生形变，使得弹片3紧贴蜂窝板通孔2-3出气侧；由于进气缺口2-3-1截面较小导致进入通孔的油气流速加快，油气快速拍打到弹片3上，油粒子被拍打到弹片3上后吸附在弹片3上；由于弹片3与蜂窝板通孔2-3端面的贴合是无法绝对密封，气体则从细小缝隙中窜出，吸附在弹片3上的油粒子受重力作用往下流入回油孔完成油气分离。