[实用新型]基于车载密闭音箱低频导向结构

说明书

本实用新型公开了一种基于车载密闭音箱低频导向结构，包括音响箱体、喇叭、导向管，喇叭发出的声音传递至导向管处，导向管再将声音传递出箱体，弧形导管的纵向左右两段圆弧组成，从而形成两边宽，中间窄的具有厚度的导向通道，从声音发出所带动的气流从第一导向管传递至第二导向管，再形成到导向管管口,再从导向管外发出，两段圆弧的曲率半径为900‑1000mm，两段圆弧之间的最窄的距离为100‑120mm，导向管的长度为400‑500mm；相对于传统的不带导向管的密闭式车载箱体，本实用新型，在一定的容积内根据声音辐射的空气流动，空气压缩等特点，本实用新型计算设计处的导向通道，使低频表现更好，有效提升了音响的瞬态特性，同时能使低音在车厢内的传递更直达有力。

技术领域

本实用新型涉及音箱技术领域，具体来说，涉及一种基于车载密闭音箱低频导向结构。

背景技术

汽车重低音箱体中，常见的箱体为不带导向管的密闭式箱体，箱体结构简单，声音表现平淡无特点，没有突出重低音箱体在整套汽车音响系统中的协调性和重要性，目前，为提高小音响的低频特性，通常的做法是在扬声器上设置导向管，通过导向管将声波辐射至音箱外面，并与音响发声单元发出的同频率的声波叠加，从而增强音响的低频效果，而通过导向管辐射的声波气流的面积越多，低频效果越好，但是考虑到音响的体积关系，导向管不能做的太大、太长，一般设置成直管。当音响播放低音时，音响内产生的声波气流经过喇叭的推动，进入至倒相管进行释放，但但是采用直管式的倒相管气流释放的太快，容易形成湍流，以致声波气流在倒像管的出口形成频率较低的噪音，因此，效果也差强人意，因此，急需设计一种新的重低音箱体以改善重低音的表现力。

发明内容

针对以上不足，本实用新型提供了基于车载密闭音箱低频导向结构，包括音响箱体以及设置在箱体内的喇叭，在音响箱体内还设有弧形导向管，所述喇叭的声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递至纸盆上方的，从而传导进弧形导向管内，所述弧形导向管包括一体连接第一导向管和第二导向管，所述第一导向管设置在喇叭的周边，所述第二导向管的纵向左右两段圆弧组成，从而形成两边宽，中间窄的具有厚度的导向通道，所述从声音发出所带动的气流从第一导向管传递至第二导向管，再形成到导向管管口。

为了进一步实现本实用新型，所述两段圆弧的曲率半径为 900-1000mm。

为了进一步实现本实用新型，所述两段圆弧之间的最窄的距离为 100-120mm。

为了进一步实现本实用新型，所述导向管的长度为400-500mm。

为了进一步实现本实用新型，所述弧形导管纵向横截面具有厚度，且厚度相同。

有益效果：

1、本实用新型在整个喇叭的前辐射面设有弧形导向管，声音发出所带动的气流能够流畅的从纸盆上方传递进弧形导向管内，音响在播放低音时会在音响内产生气体压缩现象，音响内的声波进入至弧形导向管进行释放，相对于采用传统的直管式的导向管气流释放的太快，容易形成湍流，且一般是在箱体后容积内开导向管的，而相对于未设置导向管的音响箱体，且导向管内的空气具有类似扬声器振膜的作用，是音箱内扬声器背面回弹声波在导向管内共振并倒向180度，与扬声器前面声波同相叠加，从而增加了低频段的能量和声压。而导向管把扬声器背面辐射的某一频段声波导向后从音箱内辐射出来，与正面声波相叠加使得总频段辐射声压和低频下潜得到拓展和加强，可使气流的阻力系数减小，其流速增大，根据声学理论，声功率大小与震动速度成正比，在此也就是流速成正比，于是声功率可以增大。而根据声音辐射的空气流动，空气压缩等特点，设计出合理的导向管体积的体积，能够及时释放气流，避免产生低频杂音，使低频表现更好。