[实用新型]轨道车辆开关门控制装置及轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道车辆开关门控制装置及轨道车辆。

背景技术

轨道交通可以有效缓解交通拥堵问题，各国都在大力发展轨道交通。轨道车辆车门为乘客上下列车提供通道，操作比较频繁，快速可靠地控制轨道车辆车门打开和闭合对车辆的安全运行至关重要。

在现有技术中，大多数轨道车辆采用硬线控制开关门，即在司机室发出开关门指令，使开关门指令通过布置的硬线传输给车门控制单元，向驱动电机发送指令来实现开关门动作。随着车辆控制系统网络总线技术的准确性和抗干扰能力越来越强，有一些轨道车辆也通过网络线控制车门,即通过网络传输将开关门信号发送至车门控制单元，车门控制单元获得开关门信号后，控制相应车门进行开关门动作。

但是，硬线控制和网络线控制都需要在车体中布置多根列车线，增加了布线难度和布线成本。并且，硬线控制还需要继电器组成的逻辑电路，复杂的逻辑电路增大了车辆调试及检修的工作难度；网络线的安装和维护工作量大。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆开关门控制装置及轨道车辆，以解决现有技术中车辆开关门控制系统列车线多、布线复杂的技术问题。

本实用新型提供一种轨道车辆开关门控制装置，包括主控制器、第一电力线和从控制器；主控制器通过第一电力线与从控制器电连接；主控制器用于对开关门信号进行调制，并将开关门调制信号发送至第一电力线；第一电力线用于提供电力，且将开关门调制信号传输至从控制器；从控制器用于接收开关门调制信号，并对开关门调制信号进行解调，根据解调后的开关门信号控制车门的打开与关闭。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，主控制器包括：第一微控制器和第一电力线载波通信模块；第一微控制器的输出端与第一电力线载波通信模块的输入端电连接，第一电力线载波通信模块的输出端与第一电力线电连接；第一电力线载波通信模块用于接收到开关门信号，对开关门信号进行调制，并将调制后的开关门信号发送至第一电力线。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，从控制器包括：第二微控制器和第二电力线载波通信模块；第二电力线载波通信模块的输入端与第一电力线电连接，第二电力线载波通信模块的输出端与第二微控制模块的输入端电连接；第二电力线载波通信模块用于接收开关门调制信号，对开关门调制信号进行解调，并将解调后的开关门信号发送至第二微控制器；第二微控制模块用于接收解调后的开关门信号，控制车门的打开与关闭。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，还包括：门控制器，门控制器与第二微控制器电连接，用于控制车门的打开与关闭。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，还包括：应急逆变器和第二电力线；应急逆变器的输入端与第二电力线电连接，应急逆变器的输出端与第一电力线电连接；应急逆变器的输入端还与辅助逆变器电连接；应急逆变器还用于接收辅助逆变器的工作信号，当辅助逆变器未发出正常工作信号时，应急逆变器启动。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，还包括：信号输入模块，信号输入模块与主控制器电连接，信号输入模块用于接收开关门信号，并将开关门信号发送至主控制器。

如上所述的轨道车辆开关门控制装置，信号输入模块为：按钮和/或触摸屏。

本实用新型还包括一种轨道车辆，包括司机室、多节车厢和如上所述的轨道车辆开关门控制装置。

本实用新型轨道车辆开关门控制装置及轨道车辆，通过主控制器对开关门信号进行调制，使开关门调制信号可以通过供电的第一电力线传输至从控制器，从控制器对开关门调制信号进行解调，并根据解调后的开关门信号控制车门的打开与关闭，利用现有电力线实现开关门信号的传输，不需要额外布置列车线，解决了现有技术中列车线多、布线复杂的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型轨道车辆开关门控制装置实施例一连接示意图；

图2为本实用新型轨道车辆开关门控制装置实施例二连接示意图；

图3为本实用新型轨道车辆开关门控制装置实施例三连接示意图。

附图标记说明：

1：主控制器； 11：第一电力线载波通信模块；

12：第一微控制器；2：第一电力线；

3：从控制器； 31：第二电力线载波通信模块；

32：第二微控制器；4：门控制器；

5：第二电力线； 6：应急逆变器；

7：辅助逆变器； 8：信号输入模块。

具体实施方式