[实用新型]一种用于垂直循环立体车库的传动链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体车库链条，具体涉及一种用于垂直循环立体车库的传动链条。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

公知的垂直循环立体车库包括框架式机架，所述机架的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架，载车吊架上设有停车用底板，所述机架上设有驱动载车吊架上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动支撑装置和被动支撑装置、循环链条，循环链条通过若干转向装置间隔的悬吊若干载车吊架。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

如图1-图5所示，公知的垂直循环立体车库包括框架式的机架93，所述机架93的左右两侧悬吊有若干能上下循环运动的载车吊架94，载车吊架94上设有停车用底板98，所述机架93上设有驱动载车吊架94上下循环运动的驱动装置。驱动装置包括主动驱动轮95和被动支撑装置96、传动链条9，传动链条9通过若干翅板97间隔的悬吊若干载车吊架94。被动支撑装置96为轮或弧形导轨。这种立体停车库能够在有限的空间内停放足够多的车辆，空间利用率大大提高，此外，存放和提取车辆方便快捷，实用性强。

目前，已知的垂直循环立体车库使用的传动链条非常长，链条上加载汽车后，自重非常大，以前链条上用的滚轮为金属制成的滚轮，缺点非常明显，滚轮重量大、易生锈、噪音大、与立体车库的链条驱动轮摩擦极容易损坏，如采用合金制造，造价非常高，如采用其他耐磨材料如尼龙制成的滚轮用于链条，加载汽车后链条运动中冲击力、剪切力仍然会对滚轮造成极大地伤害，而且尼龙导热性能不好，用不了多长时间就会损坏滚轮，安全隐患大。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种用于垂直循环立体车库的传动链条，其滚轮具有优良的耐磨性、自润滑性，使用寿命长。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下。

一种用于垂直循环立体车库的传动链条，所述传动链条由若干链节依次首尾相连形成，两相邻的链节通过一轮轴铰接在一起，轮轴的径向外周表面上套装有金属尼龙复合轮；金属尼龙复合轮包括金属轮本体，金属轮本体的径向外周表面上径向设有环状滑槽，环状滑槽内设有一含油尼龙层；轮轴的两端各设有限位装置。

进一步，所述金属轮本体的材质为钢材；环状滑槽至少一个侧壁上设有若干通孔。

进一步，金属轮本体包括圆环柱状的基体，基体的径向外周表面的基体的轴向两端各设有圆环柱体状的限位臂，各限位机构的内周表面与基体的外周表面重合，基体的中轴线与轮轴的中轴线重合且基体套装在轮轴长；基体上两限位臂之间形成环状滑槽且两限位臂形成环状滑槽的侧壁；含油尼龙层设在基体的两限位臂之间的径向外周表面上。

进一步，基体为整体铸造而成或裁切而成的一个整体。

进一步，至少一个限位臂上设有若干通孔。

进一步，所述通孔的中轴线平行于基体的中轴线；各通孔的直径相同且其形心距离基体的中轴线的距离相等。

进一步，含油尼龙层有一部分位于各通孔内。

进一步，含油尼龙层的厚度为1-6cm。

进一步，基体的径向外周表面与其中轴线的距离为10-150cm；金属尼龙复合轮的径向长度为10-100cm。

进一步，每链节包括两对平行排列的链板，两链板的同端与一轮轴相连且垂直于该轮轴的中轴线且金属尼龙复合轮位于该轮轴上各链节的两链板之间。

进一步，所述限位装置为凸出于轮轴的径向侧面的挡头或凸出于轮轴的径向侧面的销钉或与轮轴螺纹连接的螺栓。

进一步，轮轴的一轴向端设有挡头，另一轴向端上设有中轴线垂直于轮轴主体的中轴线的销钉孔，销钉孔上插有销钉；

或者，轮轴的一轴向端设有挡头，另一轴向端的径向外周表面上设有螺纹并连接有螺栓；

或者，轮轴的一轴向端设有挡头，另一轴向端的径向外周表面上设有螺纹并连接有螺栓，轮轴上螺栓的远离挡头侧设有销钉孔，销钉孔上插有销钉；销钉的中轴线垂直于轮轴主体的中轴线；

或者，轮轴的两轴向端设有的径向外周表面上设有螺纹并各连接有螺栓。

进一步，轮轴上螺栓靠近金属轮本体一侧套装有垫。