[实用新型]一种装配式自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车的车架结构领域，特别涉及一种装配式自行车车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自从共享单车流行以后，越来越多的人选择自行车出行，自行车行业迎来了又一次发展高峰。现有的自行车车架均采用氩弧焊、纤焊等方式完成车架的组合，其主要缺点是在同一车架上不能采用其它材料进行焊接（如高强度塑胶件、碳纤维零件、镁合金零件等），一定程度上阻碍了车架新材料的应用和一些新技术的发展和使用。

关于自行车车架，我国现有如下专利：

专利公告号：CN203410572U，公开了一种自行车车架，其设有一供安装座椅的立管、一供安装前叉的头管，于立管与头管之间连接有至少一横管，于立管底端设有一供安装踏板的通管，于立管相对与横管连接的另侧连接有一供安装后轮的后叉；在后叉的两根上叉管的中间位置设有一供安装C型刹车器的第一刹车装配孔；以及，在后叉的两根上叉管的相对应位置分别设有一供安装V型刹车器的第一刹车装配部。从而获致一种可供安装坊间各种型式刹车器的自行车车架。然而，上述车架的横管、立管、头管和后叉为一体式，都采用同一种材料焊接形成，但车架的不同部分的性能要求不同，一体式车架实现不了对车架不同部分的加强。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配式自行车车架，其特点是能将车架的结构进行拆分，在不同的部分使用不同的材料，充分利用材料的特性实现对车架不同部分的加强，实现车架整体性能的优化。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括三角部分、连接座和若干平叉；三角部分包括立管、头管和坐管，头管设于立管一端，立管另一端和坐管的一端均与连接座侧面连接；连接座端面设有用于安装平叉的通槽和若干安装孔，平叉与连接座的端面连接的一端为第一连接端；第一连接端设有与连接座的安装孔相对应的装配孔。

通过上述技术方案，将自行车的车架分解成三角部分和平叉两个部分，通过连接座进行装配连接；由于三角部分和平叉在车架中起的主要作用不同，三角部分主要用于承受骑行者的体重，需要有较高的强度；而平叉主要用于固定后轮，需要有较好的弹性和避震效果，对强度的要求相对较低；在三角部分和平叉上采用不同的材质，能够有效利用材料的特性强化三角部分和平叉的作用，优化自行车车架的整体性能。

优选的，平叉包括左平叉和右平叉，左平叉和右平叉相对设置于连接座的两端面，左平叉的左第一连接端设有与连接座的通槽相配合的左连接柱；连接座的通槽侧壁上设有用于限位左连接柱的限位凹陷；左第一连接端上还设有用于安装踏板的左通孔。

通过上述技术方案，适用于双臂式自行车；在连接座的通槽侧壁上设置限位凹陷，进一步限定平叉的位置，防止平叉发生旋转运动。

优选的，平叉包括一根平叉，设于连接座的一侧端面，连接座的通槽侧壁上设有限位凹陷，平叉的第一连接端设有与连接座的通槽相配合的连接柱；第一连接端上还设有用于安装踏板的通孔。

通过上述技术方案，适用于单臂式自行车；在连接座的通槽侧壁上设置限位凹陷，进一步限定平叉的位置，防止平叉发生旋转运动。

优选的，立管和坐管之间设有连接管。

通过上述技术方案，在立柱和坐管之间设置连接管，加强立柱和坐管之间的连接，避免因骑行者体重过重导致车架的三角部分变形。

优选的，三角部分的立管和坐管之间还设有上管，上管为倾斜或水平设置。

通过上述技术方案，在三角部分的坐管和立管之间设置上管；上管水平设置时，车子重心偏高，骑行重心会较往前，腰部位置较高，长时间骑乘舒适性较佳，适合公路骑行，在高速摆车时，节奏较好掌控；而上管倾斜设置，由于车架各连接点的距离缩短，同样材质车架，刚性优于水平式上管车架，相同尺寸的车架适用范围广，能大幅降低制造成本；并且由于上管距离距裆部距离较大，不容易打档，两腿间运动空间较大，有利于对车身的操控，适合越野颠簸地形和技巧控制。

优选的，平叉的侧面设有加强筋。

通过上述技术方案，加强平叉的强度，避免平叉因强度过低而弯曲变形。

优选的，连接座上的安装孔为3个，呈三角形分布。

通过上述技术方案，利用三角形稳定结构，尽可能减少安装孔，并能够保证固定效果。

优选的，连接座上的安装孔与通槽之间设有若干孔眼。

通过上述技术方案，节省连接座的材料，减轻车架的重要。