[实用新型]双锥罐体结构液罐车

说明书

技术领域

本实用新型提供了双锥罐体结构液罐车，涉及液罐车领域。

背景技术

现行的液罐车罐体结构主要有单节直筒罐体结构和三节筒的变截面筒体结构。单节直筒罐体结构卸料存留少，但是重心高，卸料速度慢。三节筒的变截面筒体结构重心低，装载容量高，但是制作难度高，卸料残留多。

同时，由于行驶过程中行驶速度的变化，容易导致罐体内液体在惯性作用下冲击罐体内壁，影响罐体的使用寿命，并且若是运输的为危险液体，急剧震动容易爆炸，存在一定的安全隐患。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种双锥罐体结构液罐车，该液罐车能够省去现有技术中的导流装置，有效节省成本，并能大大提高卸料速度，减少液体残留率。

本实用新型的技术方案如下：双锥罐体结构液罐车，包括牵引车、由牵引车牵引的挂车和承载在牵引车和挂车上的罐体，所述罐体包括对称分布的前罐体和后罐体，所述前罐体通过鞍座承载于牵引车，所述后罐体通过鞍座承载于挂车；所述前罐体和后罐体均为横截面渐缩的缩口结构，所述前罐体和后罐体的两端开口，所述前罐体的大口与后罐体的大口连接，所述前罐体和后罐体的小口分别安装有前封头和后封头；所述罐体的卸料口位于前罐体或后罐体的底部靠近大口的位置，所述罐体的进料口设置在罐体的顶部，且进料口的上表面所在水平面高于罐体的顶部所在水平面；所述前罐体和后罐体均为包括壳体和内罐体的双层结构。

本实用新型技术方案还包括：所述壳体和内罐体之间设置有空腔，所述空腔内填充有泡沫层。

本实用新型技术方案还包括：所述罐体内设置有至少两个阻浪板。

本实用新型技术方案还包括：所述前封头和后封头为向罐体内侧弯曲的弧形结构。

本实用新型技术方案还包括：所述牵引车和挂车上均安装有与罐体配合的护板，所述护板位于罐体的两侧。

本实用新型技术方案还包括：所述罐体一体成型。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了双锥罐体结构液罐车，该液罐车的罐体结构设计为双锥型，即前罐体和后罐体的大口相连，卸料口开在前罐体或后罐体的底部靠近大口的位置，省去了现有技术中的导流装置，能够有效节省成本，并能大大提高卸料速度，减少液体残留率。同时本结构能降低液罐车重心高度，提高液罐车行驶稳定性。前罐体和后罐体双层结构的设计能够缓冲液体对罐体的冲击，保证运输的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型罐体结构示意图1；

图2为本实用新型罐体结构示意图2；

图3为本实用新型双锥罐体结构液罐车示意图；

其中， 1、牵引车，2、挂车，3、罐体，31、卸料口，32、进料口，33、阻浪板，34、泡沫层，4、护板，5、鞍座。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步介绍。

同时，由于下文所述的只是部分实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

双锥罐体结构液罐车，包括牵引车1、由牵引车1牵引的挂车2和承载在牵引车1和挂车2上的罐体3，所述罐体3包括对称分布的前罐体和后罐体，所述前罐体通过鞍座5承载于牵引车1，所述后罐体通过鞍座5承载于挂车2；所述前罐体和后罐体均为横截面渐缩的缩口结构，所述前罐体和后罐体的两端开口，所述前罐体的大口与后罐体的大口连接，所述前罐体和后罐体的小口分别安装有前封头和后封头；所述罐体3的卸料口31位于前罐体或后罐体的底部靠近大口的位置，所述罐体3的进料口32设置在罐体3的顶部，且进料口32的上表面所在水平面高于罐体3的顶部所在水平面，能够保证在罐体3内充满液体时不会溢出；所述前罐体和后罐体均为包括壳体和内罐体的双层结构。

实施例1：如图2，所述壳体和内罐体之间设置有空腔，所述空腔内填充有泡沫层34。在发生重大撞击的时候，泡沫层能起到缓冲、吸收动能的作用，可提供罐体强度性能和缓冲压力，保护罐体不被破坏，减小油料外泄的可能；同时当遇到内罐体被小范围击穿情况下，泡沫层经油料浸润产生润涨后，能够堵住弹孔（或者泄漏孔）而阻止燃油外泄，避免燃油外泄遇到火花的爆炸，能极大限度的减小危险品运输的危险性。

实施例2：如图1，所述罐体3内设置有至少两个阻浪板33，以减小运输时液体对罐体3内部产生的冲击力。

实施例3：如图1，所述前封头和后封头为向罐体3的内侧弯曲的弧形结构。内弯的弧形结构能够起到良好的缓冲作用，延长罐体3的使用寿命。

实施例4：如图3，所述牵引车1和挂车2上均安装有与罐体3配合的护板4，所述护板4位于罐体3的两侧。