[实用新型]一种汽车辅助制动装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车辅助制动装置，包括主控箱、主制动踏板、副制动踏板、储油罐、步进电机、主油缸和车轮，主制动踏板通过真空助力器连接主油缸，主油缸上安装储油罐，主油缸连接车轮，主控箱安装在副驾驶位的表面，其位置靠近车头前端，副制动踏板安装在主控箱上，主控箱内置电源模块和副制动控制系统，副制动控制系统由压电转换电路、信号调理电路、微处理器和步进电机驱动电路组成，副制动踏板底端连接有压力传感器，压力传感器通过压电转换电路连接信号调理电路，信号调理电路连接有微处理器，微处理器通过步进电机驱动电路控制步进电机，步进电机通过钢丝拉线与主制动踏板铰接，能有效的减小事故的发生，该辅助制动系统，可靠性好。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种制动装置，具体涉及一种汽车辅助制动装置。

背景技术

随着高速公路的发展、车速的提高，交通事故成为现代社会面临的严峻问题，日益威胁着人们的生命和财产安全，其中下长坡制动制动器失效和城市公交的频繁制动容易造成制动器的热衰退现象，诱发严重的交通事故，为了减少交通事故的发生，比较切实可行的办法就是增加汽车辅助制动装置，这对提高汽车的制动效果尤为重要，因此，汽车辅助制动系统的开发已经成为我国道路交通安全领域急需解决的问题。针对液气压辅助制动系统成本较高以及电子真空助力器响应速度慢等问题，采用电机驱动对汽车进行辅助制动是一种切实可行的技术方案。

但是，对于目前汽车事故的增多，很多时候是由于驾驶员疲劳，制动不及时等问题造成的，所以，需要设计一种汽车辅助制动装置来减少事故的发生，另外，在教练车上，也需要设计一种制动装置来帮助学生学习。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种汽车辅助制动装置，在副驾驶上增加一个辅助的制动系统，该制动系统和主驾驶上的制动系统可一同控制汽车的制动功能，能有效的减小事故的发生，而且，该辅助制动系统，可靠性好，副制动踏板灵活，无干涉，制动系统释放时间小于0.8s获取电源方便，可在点烟器上插电；制动力可控，制动效果有保证；有实际操作感。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车辅助制动装置，包括主控箱、主制动踏板、副制动踏板、储油罐、步进电机、主油缸和车轮，所述主制动踏板通过真空助力器连接主油缸，所述主油缸上安装储油罐，所述主油缸连接车轮，所述主控箱安装在副驾驶位的表面，其位置靠近车头前端，所述副制动踏板安装在主控箱上，所述主控箱内置电源模块和副制动控制系统，所述副制动控制系统由压电转换电路、信号调理电路、微处理器和步进电机驱动电路组成，所述副制动踏板底端连接有压力传感器，所述压力传感器通过压电转换电路连接信号调理电路，所述信号调理电路连接有微处理器，所述微处理器通过步进电机驱动电路控制步进电机，所述步进电机通过钢丝拉线与主制动踏板铰接；

所述压电转换电路将制动时的脚踏力转换为电压信号，再通过信号调理电路将压力传感器输出的电压信号变换为0～5V的直流信号，并进行阻抗变换，所述微处理器完成压力信号的数字采集与计算处理，然后通过步进电机驱动电路控制步进电机正反转动一定角度。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述微处理器采用STC12C5A60S2微控制器，内含 8051单片机内核和模拟接口。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述主油缸通过油管连接软管，所述车轮的高速轴上安装制动蹄、支承座和轮缸，所述软管接在轮缸上，所述支承座安装在车轮的高速轴上方，支承座在车轮的高速轴下端，所述制动蹄设有两块，分别安装在车轮的高速轴两侧，并且两块制动蹄一端固定在支承座上，另一端与轮缸相接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述副制动踏板下方通过弹簧与压力传感器相接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述步进电机采用两相混合式步进电机。