[实用新型]设置有耐磨板结构的矿用自卸车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车，具体说，涉及一种设置有耐磨板结构的矿用自卸车车厢。

背景技术

矿用自卸车通常在露天矿山使用，在运行过程中车厢会连续的装卸物料，导致车厢的表面与高硬度矿石频繁的产生滑动摩擦，很容易造成车厢磨损，特别是车厢尾部，在车厢卸料过程中，装载物料高速滑下，极易造成早期磨损，导致主体结构破坏，缩短车厢寿命。传统车厢通常在车厢底板上再加设一层高强度耐磨衬板，并做定期更换来保护主体结构，但由于矿用自卸车车厢尺寸巨大，整体加设耐磨板后，造成整车自重加大，矿车运营成本提高；宽大的耐磨板采用周边満焊的方式固定于底板上，造成吊装、拆卸和更换困难；更换下来的耐磨板通常只是局部磨损，加上耐磨板价格昂贵，因此造成了很大的浪费。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种设置有耐磨板结构的矿用自卸车车厢，提高了车厢耐磨板的利用率以及安装、拆卸的便利性，降低了矿用自卸车的运行成本。

技术方案如下：

一种设置有耐磨板结构的矿用自卸车车厢，包括车厢总成、尾部耐磨板和耐磨块；尾部耐磨板采用塞焊方式焊接在车厢总成的尾部；耐磨块铺设在车厢总成的底板上，耐磨块通过内部圈焊方式固定在车厢总成的底板上，并位于尾部耐磨板的前部。

进一步：尾部耐磨板开有塞焊孔，塞焊孔的包括两个半圆弧形焊孔；以塞焊孔作为焊接点，采用塞焊方式将尾部耐磨板焊接在车厢总成的底板上。

进一步：耐磨块开有通孔，以通孔作为焊接点，采用内部圈焊方式将耐磨块固定在车厢总成的底板上。

进一步：耐磨块的外形为正六变形，通孔的形状为圆形。

与现有技术相比，本实用新型技术效果包括：

本实用新型通过对传统耐磨板结构和安装法的改进，来提高车厢耐磨板的利用率和安装、拆卸的便利性，降低整车自重，提高材料的利用率，从而延长车厢使用寿命，降低矿用自卸车运行成本，减少矿车的维修时间，提高矿车的出勤率。

附图说明

图1为本实用新型中尾部耐磨板和耐磨块固定在车厢总成上的示意图；

图2为本实用新型中尾部耐磨板的结构示意图；

图3为本实用新型中尾部耐磨板上塞焊孔的结构示意图；

图4为本实用新型中耐磨块的结构示意图。

具体实施方式

下面参考示例实施方式对本实用新型技术方案作详细说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

如图1所示，为本实用新型中尾部耐磨板和耐磨块固定在车厢总成上的示意图。

设置有耐磨板结构的矿用自卸车车厢，包括：车厢总成1、尾部耐磨板2和耐磨块3。尾部耐磨板2采用塞焊方式焊接在车厢总成1的尾部；根据车厢总成各部位磨损程度的不同，耐磨块3以交错排列的方式，铺设在车厢总成1的底板上易磨损区域，耐磨块3通过内部圈焊方式固定在车厢总成1的底板上，并位于尾部耐磨板2的前部。

尾部耐磨板2、耐磨块3的材料为硬度：HBW>400的高强度合金钢。

如图2所示，为本实用新型中尾部耐磨板2的结构示意图；如图3所示，为本实用新型中尾部耐磨板2上塞焊孔21的结构示意图。

尾部耐磨板2开有多个塞焊孔21，塞焊孔21的包括两个半圆弧形焊孔。

如图4所示，为本实用新型中耐磨块3的结构示意图。

耐磨块3外形为正六变形，中心开有通孔31，通孔31的形状为圆形。

耐磨块3外形尺寸小，便于搬运和铺设，不同规格型号的车厢总成1采用一种就可以满足铺设，同时耐磨块3采用中空设计大大减轻了整体重量。并且物料在卸料时不会直接磨损底板表面，从而提高车厢总成1的使用寿命。

耐磨板结构的安装方法，具体步骤如下：

步骤1：在车厢总成1的尾部焊接尾部耐磨板2；

将尾部耐磨板2与车厢总成1的尾部对齐，将塞焊孔21作为焊接点，采用塞焊方式将尾部耐磨板2焊接到车厢总成1的车厢底板上。

尾部耐磨板2作为是保护车厢总成1尾部主体结构，避免过早磨损，同时起到提高尾部主体结构强度。由于尾部耐磨板2采用半圆弧形焊孔，相对传统结构，焊接强度高，焊道少，焊接工作量小，便于更换，简化了焊接工序，提高了焊接效率。

步骤2：在车厢总成1的底板上铺设耐磨块3，耐磨块3铺设在尾部耐磨板2的前部，以通孔31作为焊接点，通过内部圈焊方式固定在车厢总成1的底板上。