[实用新型]一种汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及挤压模具技术领域，特别涉及一种汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构。

背景技术

现有的半空心小开口深悬臂结构模具，一些完全采用平模的设计，深悬臂在挤压初始发生弹性变形，挤压结束后未产生弹性修复演变而成塑性变形，不利于形状和开口尺寸的稳定。为了稳定形状和开口尺寸，通常采用一种分流模的嵌合技术，即在距离开口一定位置处，让上模空腔和下模模孔贴合的一种设计方案，这样解决了强度和尺寸稳定的问题，但同时又产生了新问题，在嵌合面处因为模芯的偏心使铝丝从缝隙中流出，产生毛刺。也有在距离开口一定位置处用条小细筋封闭，后续再落料，但毕竟产生了后续工序，造成成本的增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构，克服了现有的平模结构缺陷，减少了模面弹性变形，从而稳定了型材的形状。

为了解决上述技术问题，具体地，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构，包括上模和下模，所述上模设置有分流孔和分流桥，所述分流孔和所述分流桥间隔设置，所述下模设置有焊合室和模孔，所述模孔设置在所述焊合室中间，所述分流孔与所述焊合室对应。使用时，液体金属从上模的分流孔进入并分成多股，在下模的焊合室重新焊合，然后从模孔内流出。

进一步的，所述上模中心设置有保护芯头，所述保护芯头与所述下模的焊合室的中心配合接触；所述保护芯头的中间位置设置有凹圆孔，所述焊合室的中间设置有突出圆柱，所述突出圆柱与所述凹圆孔配合。

进一步的，所述汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构还包括模垫，所述模垫设置在所述下模下方，支撑所述下模。

进一步的，所述汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构还包括后环，所述后环设置在所述模垫下方，与所述模垫配合支撑所述下模。

进一步的，所述分流孔和所述分流桥分别具有4个，间隔设置，液体金属进入所述上模后分成4股进入到所述焊合室。

采用上述技术方案，由于不在开口处封闭型材，用一种假分流模形式，设置保护性芯头，比平模结构的完全靠模孔面承压能力强，压力通过保护性芯头传递到模面，另外，在上模保护性芯头额中间位置加工一圆孔，下模焊合室设置一突出圆柱，使保护性芯头的凹圆孔和焊合室的突出圆柱套装在一起，这样保护性芯头在承压时不会发生偏摆，增加了保护性芯头的稳定性，相比分流模嵌合技术，不存在铝丝流出问题，比小细筋封闭起来的方式更好，没有后续落料工序，从而减少了成本。这一技术方案不光运用在对表面要求非常高的汽车材后尾箱卷帘型材上，还可以运用在所有半空心型材深悬臂小开口的模具设计上面，优点是尺寸形状稳定性好，生产出型材好，生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构主视剖视结构图；

图2为本实用新型的上模截面结构图；

图3为本实用新型的下模截面结构图；

图4为本实用新型的模孔预变形角度示意图。

图中，1-上模，1a-分流孔，1b-分流桥，1c-保护芯头，1d-凹圆孔，2-下模，2a-焊合室，2b-模孔，2d-突出圆柱，3-模垫，4-后环，1P-交点，1S-型材。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-3所示，一种汽车后尾箱卷帘型材的挤压模具结构，包括上模1和下模2，所述上模1设置有分流孔1a和分流桥1b，所述分流孔1a和所述分流桥1b间隔设置，所述下模2设置有焊合室2a和模孔2b，所述模孔2b设置在所述焊合室2a中间，所述分流孔1a与所述焊合室2a对应。使用时，液体金属从上模1的分流孔1a进入并分成多股，在下模2的焊合室2a重新焊合，然后从模孔2b内流出。

挤压时，液体金属通过上模1的分流孔1a被分成若干股，在下模2的焊合室2a里重新焊合，通过下模2的模孔2b流出，上模1的保护性芯头1c为主要的承压部位，挤压过程中产生的压力通过上模保护性芯头1c后传递到模孔2b,减少了模孔面上的承压，从而减少了模孔面悬臂弹性变形,稳定尺寸。