[实用新型]低速电动汽车电池加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池加热设备领域，特别是涉及一种低速电动汽车电池加热系统。

背景技术

目前，低速电动汽车市场保有量大，以铅酸电池为动力的低速电动汽车，其动力电池为裸奔状态，无任何热管理装置，电池最佳工作温度为25℃，温度过高或过低都会影响电池使用寿命，锂电池的热管理系统包含电池箱，锂电的散热通过风冷或压缩机来实现，整套系统成本高，对于定价低的低速电动汽车来说并不适用，当冬季气温下降到15℃以下时，低速电动汽车的续航里程下降一半，低温导致电池长期不能达到充分的充电放电状态，电池提前报废，市场急需一种低成本有效的电池加热装置，现有的锂电池存在加热装置，配置电池箱，低速电动汽车因成本压力，动力电池无任何箱体或电池加热装置，且原有设计无保温层，不能有效的阻止热量流失，导致能源浪费，原有设计无温控装置，不能有效地控制加热装置的通断频率，浪费电能，基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种低速电动汽车电池加热系统，低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。

优选的是，所述加热装置为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置可安装在电池任何一面或多面，加热装置由两个或多个发热管和导线组成，发热管为上下、左右对称分布，以更好的实现散热，减少传热层的平面温差，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管内嵌于传热层侧面。

优选的是，所述发热管采用PTC发热管，PTC发热管由铝管、绝缘层、导电片和PTC(热敏电阻)元件组成，所述铝管内壁铺有绝缘层，铝管内装有两个导电片，两个导电片之间安装有PTC(热敏电阻)元件，铝管两端灌有耐高温胶水，铝管两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管上，铝管具有一定的防水功能，达到IP67的防水防尘效果。

优选的是，所述温控装置包括温控器和线束，温控器通过线束连接到主线路，温控装置为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器用于检测温度，规定温度设定为25℃，当温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器对温度进行控制，当温度高于电池所能承受最高温度(25℃)时，自动断电，当温度下降时，恢复通电，温控器用于控制温度在制定的范围内。

优选的是，所述保温层为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵隔热效果好，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层左侧面设有与加热组件对应的安装凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。

附图说明

图1为低速电动汽车电池加热系统的结构示意图。

图2为低速电动汽车电池加热系统的爆炸图。

图3为低速电动汽车电池加热系统的内部结构示意图。

图4为低速电动汽车电池加热系统的发热管结构示意图。

图5位低速电动汽车电池加热系统的电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型较佳实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例包括：

一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层1、加热装置2、温控装置3和保温层4，所述传热层1的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层1背面安装有加热装置2，传热层1背面还安装有保温层4，加热装置2和温控装置3分别与两侧的传热层1和保温层4紧贴，加热装置2和温控装置3通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。