[实用新型]一种船舶双尾线型结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双尾线型结构在船舶上的应用，特别是涉及一种双尾线型结构在渔船上的应用。

背景技术

海洋渔船的作业环境工况比较复杂，而且常常到远海进行捕捞，因而对续航力要求比较高，并且有时为了追赶鱼群，也需要进行快速航行。因此，这一定程度上要求渔船的船型具有兴波阻力小、推进效率高、航速快的特点。船舶所需要的主机功率，在很大程度上取决于船体的水动力性能，因此船体线型设计的优劣直接影响船舶的推进效率及续航力。另一方面也可以提高螺旋桨的推进效率来降低所需的主机功率，进而提高船舶的整体推进性能，如降低螺旋桨的转速、增加螺旋桨的直径等。但是按照设计规范进行的常规设计，现有的渔船设计是单尾线型或常规尾轴架型，只安装一个螺旋桨。单尾线型由于吃水限制，螺旋桨的直径受到很大的限制，不能增加直径来降低转速，因而为达到同样的推进功率，螺旋桨的直径较小，而转速较高，因而螺旋桨的推进效率比较低。同时，尾轴架船型因渔船搁浅、冲滩和触礁等原因，造成尾轴架的使用寿命较短。

申请号为CN201110316185.3中国专利公开了一种少压载水的双桨船舶线型，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求：

0.10<B1/B<0.35；

1.1≤B2/B<1.2；

0.4<B3/B<0.8；

15度<A<25度；

其中，B为现有技术的船舶型宽；

B1为本发明船舶的平底宽度；

B2为本发明船舶型宽；B3为本发明船双桨之间的距离；

A为本发明船舶底部倾斜角度。

该中国专利的双尾线型解决了如何在减少船舶压载水的同时并提搞船舶在空载航行状态下的经济效益。同时该专利公开的双线型还具有建造方便、建造成本低、可操作性灵活等优点。但是如果该专利公开的线型结构未能解决现有渔船存在的技术问题。

实用新型内容

为了克服现有渔船尾部线型是单尾线型时所具有缺陷，本实用新型提供了一种双尾线型应用于渔船，在由于双尾线型结构的流畅，减少了兴波阻力，提高渔船的推进效率外，采用双尾线型结构的渔船还可以安装两套轴推进系统，增大螺旋桨直径，同时降低了转速，达到了增加螺旋桨的推进效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:

一种船舶双尾线型结构，包括船舶本体，其特征在于，所述船舶本体尾部选用两个小平底和拱形复合线型结构，满足如下参数要求：

450mm＜B＜550mm；

1750mm<B1<1850mm；

9500mm<B2<1050mm；

350mm<B3<450mm；

其中，B为船舶平底宽度，B1为船舯至轴中心线的宽度，B2为船舶型宽,B3为舵座宽度。

作为上述技术方案的一种改进，其中还包括用于安装轴推进系统的通孔。

作为上述技术方案的一种改进，其中所述通孔的直径Φ满足以下参数，330mm<Φ<350mm。

作为上述技术方案的一种改进，其中还包括安装螺旋桨的舵座。

作为上述技术方案的一种改进，其中舵座的厚度T满足以下参数，180mm<T<220mm。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有双桨双推进系统，增加了船舶推进动力，并且不受吃水限制，可以提高螺旋桨的直径，从而在保证推进功率恒定的情况下降低了转速，提高的船舶的推进效率。并且由于结构的改进，使渔船在搁浅、触礁和冲滩的情况下，提高了尾轴架的使用寿命，从而大大提高了渔船的生存能力，保障了渔民的人生和财产安全。

附图说明

以下的本实用新型的说明书参照附图，其中：

图1为本实用新型的一实施例的一种船舶双尾线型的横剖面；

图2为本实用新型的一实施例的一种船舶双尾线型位于左舷的轴系中心线的尾部纵剖图；

图3为图2中A向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中内容及绘制的比例仅作为示意性的表示，不能作为对本发明保护范围的限制。

本实用新型提供了一种船舶双尾线型结构，包括船舶本体，其特征在于，所述船舶本体尾部选用两个小平底和拱形复合线型结构，满足如下参数要求：

450mm＜B＜550mm；